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福州市轨道交通5、4号线一期工程电力蓄电池工程车采购项目答疑纪要

发布时间:2020-11-27 点击数:

编号:榕地铁招2020027

 

各投标人:

针对投标人提出的问题,招标人及招标代理机构以答疑纪要的形式作出澄清,现予以发布:

 

一、商务部分

 

二、技术部分

5号线一期工程

1、第一章项目工程范围及采购需求 1.3.1 交货时间:2020930日之前交车完成(暂定);建议修改为:本设备到货时间为20211130日前(暂定)。修改原因:“2020930日之前交车完成”,投标时间为202012月,无法满足“2020930日之前交车完成”的要求。根据国内平台化电力蓄电池工程车项目执行经验,其正常交付周期应为12个月,至少需要10个月,建议本设备到货时间调整为20211130日前。

答:设备到货时间设计联络确定。

24.1 2)(3)工程车仅在蓄电池牵引工况下,按正常行驶条件开启通风空调、照明及其它辅助系统,满足2.2.2 节规定的线路条件,从车辆段/停车场出发,到正线最远端(含远期)作业,然后回到最近车辆段/停车场的作业距离,单机牵引续航公里数不小于50km,需满足双机牵引110t 至正线最远端作业2小时,再由单机牵引/推进回最近车辆段/停车场,双机重联持续作业不小于5 小时的作业时间(指从车辆段/停车场出发,至正线最远端作业,再回库所需的时间,作业期间以10km/h 的速度运行)要求,其中单机牵引负载按不低于110t 进行核算(牵引蓄电池剩余容量不低于总容量的20%),核算报告及作业建议在设计联络时提供。澄清内容:牵引蓄电池续航里程需结合实际线路来进行核算。

答:按招标文件要求执行。

34.1 3)(1)车体司机室仪表的亮度可手动调节。澄清内容:仪表亮度不可调节。建议改为:车体司机室显示屏的亮度可手动调节。

答:修改为“车体司机室显示屏的亮度可手动调节”。

46.2车体外墙板选用耐大气腐蚀的 Q345B 钢材或各项性能均更优的,转向架构材料选用16Mn ,轮对采用50钢车轴或其他成熟应用于轨道交通项目的材料,并需满足相关标准,由投人提供合理说明。建议改为:车体外墙板选用耐大气腐蚀的Q345B钢材或各项性能均更优的,转向架构材料选用16MnQ345qE,轮对采用50钢车轴或其他成熟应用于轨道交通项目的材料,并需满足相关标准,由投人提供合理说明。

答:车体外墙板选用耐大气腐蚀的Q345B钢材或各项性能均更优的,转向架构材料选用16Mn或各项性能均更优的,轮对采用50钢车轴或其他成熟应用于轨道交通项目的材料,并需满足相关标准,由投人提供合理说明。

5、第三章3 术语及相关规范 3.3 执行标准及规范

工程车辆及附属设备的设计、制造和试验除了应满足《用户需求书》的要求外,还应至少符合以下标准及相关国际标准:

GB/T 3766-2001  《液压系统通用技术条件》

TB/T 1132-1996   《内燃﹑电力机车的管路涂色》

TB/T 2033-2003   《轨道平车通用技术条件》

TB/T2180-2006   《电气化铁道接触网综合检修作业车技术条件》

建议删除以下标准:

GB/T 3766-2001  《液压系统通用技术条件》

TB/T 1132-1996   《内燃﹑电力机车的管路涂色》

GB/T 20908-2007  《城市轨道交通接触网检测车通用技术条件》

TB/T 2033-2003   《轨道平车通用技术条件》

TB/T 2180-2006   《电气化铁道接触网综合检修作业车技术条件》

删除原因:蓄电池工程车无法满足内燃调机、平板车、接触网检车相关标准,制动用管路全部采用不绣钢管,无需涂色。

答:维持原文,电力蓄电池工程车中相关部件或系统应满足以上规范的要求。

6、第四章电力蓄电池工程车 4.1 基本功能

2主要功能描述

3工程车仅在蓄电池牵引工况下,按正常行驶条件开启通风空调、照明及其它辅助系统,满足2.2.2节规定的线路条件,从车辆段/停车场出发,到正线最远端(含远期)作业,然后回到最近车辆段/停车场的作业距离,单机牵引续航公里数不小于50km,需满足双机牵引110t至正线最远端作业2小时,再由单机牵引/推进回最近车辆段/停车场,双机重联持续作业不小于5小时的作业时间(指从车辆段/停车场出发,至正线最远端作业,再回库所需的时间,作业期间以10km/h的速度运行)要求,其中单机牵引负载按不低于110t进行核算(牵引蓄电池剩余容量不低于总容量的20%),核算报告及作业建议在设计联络时提供。

建议修改为:(3工程车仅在蓄电池牵引工况下,按正常行驶条件开启通风空调、照明及其它辅助系统,满足2.2.2节规定的线路条件,从车辆段/停车场出发,到正线最远端(含远期)作业,然后回到最近车辆段/停车场的作业距离,单机牵引续航公里数不小于33km,需满足双机牵引110t至正线最远端作业2小时,再由单机牵引/推进回最近车辆段/停车场,双机重联持续作业不小于5小时的作业时间(指从车辆段/停车场出发,至正线最远端作业,再回库所需的时间,作业期间以10km/h的速度运行)要求,其中单机牵引负载按不大于110t进行核算(牵引蓄电池剩余容量不低于总容量的20%),核算报告及作业建议在设计联络时提供。

修改原因:蓄电池工程车单机牵引110t负载的续航里程,经过初步计算续航里程约为37km,无法满足50km要求;本项目是一期工程,如从车辆段/停车场出发,到正线最远端作业,线路条件未知,无法满足要求,建议删除(含远期);请提供正线断点到车辆段/停车场的纵断面图、提供作业具体路线、作业车的需求功率等数据,便于进行详细续航计算。

答:按招标文件要求执行。

7、第六章材料工艺及标志标识 6.2 材料要求所有隔音、隔热、装饰材料应选用环保、难燃/阻燃、无毒或低毒材料,并有防火证明。

建议修改为:所有隔音、隔热、装饰材料应选用环保、难燃/阻燃、无毒或低毒材料。

修改原因:投标方所选用的所有隔音、隔热、装饰材料均按相关环保标准执行。但所有材料做防火证明,将极大增加项目成本。

答:按招标文件要求执行。

8、第四章电力蓄电池工程车 4.2 主要技术要求

5)电气设备(1)总体要求

⑦电连接器、导管、接线盒和复合跨接线插口终端盒的密封至少达到IEC60529中规定的IP65标准,在检修周期内应面维护,并适合用水喷头进行的底架清洗。

建议修改为:外露部分的电连接器、导管、接线盒和复合跨接线插口终端盒的密封至少达到IEC60529中规定的IP65标准,在检修周期内应面维护,并适合用水喷头进行的底架清洗。

修改原因:蓄电池工程车内,不是所有的电连接器、到端都具有IP65等级。例如低压柜内、司机室内。

答:按招标文件要求执行。

9、第四章电力蓄电池工程车 4.2 主要技术要求 5)电气设备(2)机车控制④速度表

每个驾驶操作台应配有速度表,且速度表应为模拟和数字型。速度标记应以不同的颜色刻在速度表的边缘,以便仪表盘上的每个速度标记都能清楚地与速度范围相联系。

建议修改为:每个驾驶操作台应配有速度表,且速度表应为模拟或数字型。速度标记应以不同的颜色刻在速度表的边缘,以便仪表盘上的每个速度标记都能清楚地与速度范围相联系。

修改原因:有的速度表是模拟型的,有的速度表是数字型的,建议将“和”更改为 “或”。

答:按招标文件要求执行。

10、第四章电力蓄电池工程车 4.2 主要技术要求 5)电气设备(10)辅助电路应具有二部分:一部分为三相辅机、空调的供电电路,该供电电路采用静止辅助逆变器供电,辅助逆变器的电源由牵引蓄电池供给;另一部分为DC110V24V控制电源电路,该电源输入为单独的控制蓄电池。

建议修改为:(10)辅助电路应具有二部分:一部分为三相辅机、空调的供电电路,该供电电路采用静止辅助逆变器供电,辅助逆变器的电源由接触网或牵引蓄电池供给;另一部分为DC110V24V控制电源电路,该电源输入为单独的控制蓄电池。

修改原因:电力蓄电池工程车可由接触网或牵引蓄电池供电运行,在采用接触网供电运行时辅助逆变器的电源是由接触网供给,在采用牵引蓄电池供电运行时,辅助逆变器的电源是由牵引蓄电池供给。

答:辅助逆变器的电源由接触网或牵引蓄电池供给。

11、第四章电力蓄电池工程车 4.2 主要技术要求 6)蓄电池及充电电源柜(1)蓄电池

2、蓄电池技术要求

h. 低压报警时,蓄电池的剩余容量还可以牵引检测车行驶的距离。

建议删除:h. 低压报警时,蓄电池的剩余容量还可以牵引检测车行驶的距离。

删除原因:工程车剩余电量的可走行公时数,将与电池的健康状态、牵引负载数、线路条件、运用环境温度、工程车辅助负载状况等多因素相关,难以较准确地给出走行公里数,参考意义不大。建议删除此项条款。

答:h. 低压报警时,蓄电池的剩余容量还可以牵引检测车行驶的距离。”调整为“提供低压报警时,蓄电池的剩余容量与可牵引检测车行驶的距离对应表。

12、第四章电力蓄电池工程车 4.2 主要技术要求

7)照明及插座

3)驾驶室、高压室、低压室、外部均设置有照明光源,便于夜间工作。

建议修改为:驾驶室、机械间、外部均设置有照明光源,便于夜间工作。

修改原因:一般蓄电池工程车并没有布置高压室、低压室,而是采用柜子的模块化设计,高压柜和低压柜均布置在机械间内,机械间顶部布置有照明设备,可满足夜间工作的需要。

答:按招标文件要求执行。

13、第七章设备接口技术要求 7.4 电磁兼容接口

电磁兼容应满足相关国际、国内标准的要求。设备及系统的抗扰度必须满足EN 50121-1EN50121-2EN50121-3-1标准要求,设备及系统的干扰放射必须满足EN50081-2EN55011之标准要求。

建议修改为:电磁兼容应满足相关国际、国内标准的要求。设备及系统的抗扰度必须满足EN 50121-1EN 50121-2,EN 50121-3-1标准要求.设备及系统的干扰放射必须满足EN 50121-3-2标准要求。

修改原因:目前机车电磁兼容标准采用的是EN 50121的相关标准。

答:设备及系统的干扰放射必须满足EN 50121-3-2标准要求。

14、第六章材料工艺及标志标识 6.3.2转向架制造

5)构架总成焊接后需退火热处理或振动时效,投标人可提供保证加工质量的其他可行方案但必需符合TB规范。

建议修改为:构架总成焊接后需退火热处理或振动时效,也可采用不退火焊接工艺。

修改原因:成熟的不退火焊接工艺,可保证构架焊接后的低应力,不需要进行退火处理,使用性能稳定。

答:按招标文件要求执行。

15、第三章术语及相关规范 3.3 执行标准及规范

TB/T 2866-1997 机车空调装置技术条件

建议修改为:Q/CR 278-2015机车空调装置

修改原因:该标准已废。现采用Q/CR 278-2015。建议用Q/CR 278-2015替代。

答:采用TB/T 2866-1997 机车空调装置技术条件或Q/CR 278-2015机车空调装置

16、第四章电力蓄电池工程车 4.2 主要技术要求

车体、转向架及空调系统(3)空调系统 司机室装设空调,空调必须采用在轨道交通有成熟使用业绩的专用空调,空调具备冷热功能,空调温度可手动调节。空调机应采用一体机,采用薄型设计,体积小、重量轻;采用环保制冷剂。在福州市气候条件下,夏季制冷时室内温度不高于26C°,冬季制热时室内温度不低于18C°。因受限界控制,由投标方选择合理的空调安装方式。空调设备的防护等级IP65

建议修改为:……通风区域防护等级为IP00;空调机组所有电器连接和连接器的防护等级可以达到IP65

修改原因:1.通风区域防护等级为IP002.空调机组所有电器连接和连接器的防护等级可以达到IP65

答:按招标文件要求执行。

17、第4章电力蓄电池工程车 4.2主要技术要求车体、转向架及空调系统 车体

外型美观,外表光洁,瞭望视角良好;在司机坐姿且通过110m半径曲线时,瞭望距离应不少于100m

建议修改为:外型美观,外表光洁,瞭望视角良好;在司机坐姿且通过150m半径曲线时,瞭望距离应不少于100m

修改原因:建议5号线与4号线保持一致。

答:按招标文件要求执行。

18、第八章项目管理与组织管理 8.11 技术文件及资料 8.11.1 基本要求

卖方提交的技术文件应包括设计、制造、出厂检验、运输、开发、培训、现场组装、调试、质保期、运行维护等各阶段所涉及的所有文件(含图纸)。

建议修改为卖方提交的技术文件应包括设计、制造、出厂检验、运输、开发、培训、现场组装、调试、质保期、运行维护的文件(含图纸)。

修改原因:投标方将尽可能详细的提供检修维护等方面的相关资料。

答:按招标文件要求执行。

19、第八章项目管理与组织管理 8.11 技术文件及资料 8.11.1 基本要求

11)卖方应保证所有的图纸、手册和技术文件的格式与买方的要求相一致。

12)以上仅为基本要求,卖方须无条件满足最终用户的使用需求。

建议删除

删除原因:投标方将尽可能详细的提供检修维护等方面的相关资料。

答:按招标文件要求执行。

20、第四章电力蓄电池工程车 4.2主要技术要求

4)车钩

牵引车购距轨面距离为880±10mm,配13号或100型车钩及缓冲器(具体型式在设计联络时确定),同时每台附带1个过渡车钩(能与4号线电客车联挂)。

请招标方提供电客车车钩品牌、图纸、安装高度等信息。(这些信息关乎过渡车钩选型

答:按招标文件要求执行。

21、第四章电力蓄电池工程车 4.2主要技术要求

6)蓄电池及充电电源柜

2、主要技术要求

c)手动操作隔离开关额定电流:800A

d)保护熔断器额定电流:800A

e)电磁接触器额定电流:800A

f)电动负荷隔离开关额定电流:1000A

澄清:经查证常规工程车库用供电电缆为35mm²电缆,实际供电电流不超过150A,与招标文件技术协议中器件额定电流差距太大,部分器件无法起到相应的保护作用。如蓄电池地面充电电源柜仅供工程车使用(无其他用电设备),故建议招标文件能对各器件额定参数进行调整,具体如下:手动隔离开关额定电流调整为500A;保护熔断器额定电流调整为200A;电磁接触器额定电流调整为200A;电动负荷隔离开关额定电流调整为600A

答:按招标文件要求执行。

22、第六章材料工艺及标志标识 6.3工艺要求

所有钢结构件,应按工艺要求……车体外墙板耐候钢板须经磷化预处理,或采购经磷化和喷底漆预处理后的定尺板

建议修改为:车体外墙板使用低合金钢。

修改原因:低合金高强度钢为目前国内铁路机车车体最常用材料;耐候钢含磷较高,其焊接性较低合金高强度钢差;且车体结构通过表面油漆处理能完全满足防腐要求。

答: 6.3工艺要求 “车体外墙板耐候钢板须经磷化预处理,或采购经磷化和喷底漆预处理后的定尺板。调整为车体外墙板耐候钢板须经磷化预处理,或采购经磷化和喷底漆预处理后的定尺板。投标人可提供成熟运用的车体外墙板材料

23、第六章材料工艺及标志标识 6.3工艺要求 6.3.1 车体制造车体组焊完工后进行淋雨试验检漏。

建议修改为:整车组装后进行淋雨试验检漏。

修改原因:车体组焊后不进行淋雨试验,车体也不具备淋雨检漏功能。

答:修改为:6.3工艺要求 6.3.1车体制造 整车组装完成后进行喷淋试验检漏。

 

 

4号线一期工程

1、第一章项目工程范围及采购需求 1.3 供货要求 1.3.3 工程进度计划

1)根据福州市轨道交通4号线一期开通运营的时间安排及车辆段建设的总工期策划,初期运营时间为202212月底,本设备到货时间为2021331日前(暂定)。

建议修改为:本设备到货时间为2022331日前(暂定)。

修改原因:根据我司国内平台化电力蓄电池工程车项目执行经验,其正常交付周期应为12个月。正常电力蓄电池工程车到达现场后6个月的时间即可投入运营,根据招标文件的要求,合同预计20211月份签订,距离招标文件要求的到货时间2021331日只有2个月时间,无法交货。设备到货时间可否调整为2022331日前,请澄清。

答:设备到货时间设计联络确定。

2、福州4号线一期工程电力蓄电池工程车4.1基本功能/6)蓄电池及充电电源柜/1)蓄电池

蓄电池容量不小于400Ah,蓄电池寿命不小于5年,充放电次数不小于1300次,一个完全用完的蓄电池,使用机车充电器应能在8小时内充到额定容量的80%

澄清说明:建议蓄电池充放电次数和本次招标福州5号线电力蓄电池工程车保持一致,是否可以将蓄电池充放电次数修改为1200次?

答:根据目前市场主流蓄电池供应商的制造能力,调整蓄电池充放电次数为不小于1200次。
   34.1 2)(3)工程车仅在蓄电池牵引工况下,按正常行驶条件开启通风空调、照明及其它辅助系统,满足2.2.2 节规定的线路条件,从车辆段/停车场出发,到正线最远端(含远期)作业,然后回到最近车辆段/停车场的作业距离,单机牵引续航公里数不小于50km,需满足双机牵引110t 至正线最远端作业2 小时,再由单机牵引/推进回最近车辆段/停车场,双机重联持续作业不小于5 小时的作业时间(指从车辆段/停车场出发,至正线最远端作业,再回库所需的时间,作业期间以10km/h 的速度运行)要求,其中单机牵引负载按不低于110t 进行核算(牵引蓄电池剩余容量不低于总容量的20%),核算报告及作业建议在设计联络时提供。澄清内容:牵引蓄电池续航里程需结合实际线路来进行核算。

答:按招标文件要求执行。

44.1 3)(1)车体司机室仪表的亮度可手动调节。澄清内容:仪表亮度不可调节。建议改为:车体司机室显示屏的亮度可手动调节。

答:修改为“车体司机室显示屏的亮度可手动调节”。

56.2车体外墙板选用耐大气腐蚀的 Q345B 钢材或各项性能均更优的,转向架构材料选用16Mn ,轮对采用50钢车轴或其他成熟应用于轨道交通项目的材料,并需满足相关标准,由投人提供合理说明。建议改为:车体外墙板选用耐大气腐蚀的Q345B钢材或各项性能均更优的,转向架构材料选用16MnQ345qE,轮对采用50钢车轴或其他成熟应用于轨道交通项目的材料,并需满足相关标准,由投人提供合理说明。

答:车体外墙板选用耐大气腐蚀的Q345B钢材或各项性能均更优的,转向架构材料选用16Mn或各项性能均更优的,轮对采用50钢车轴或其他成熟应用于轨道交通项目的材料,并需满足相关标准,由投人提供合理说明。

6、第三章3 术语及相关规范 3.3 执行标准及规范

工程车辆及附属设备的设计、制造和试验除了应满足《用户需求书》的要求外,还应至少符合以下标准及相关国际标准:

GB/T 3314-2006  《内燃调机通用技术条件》

GB/T 3315-2006  《内燃调机制成后投入使用前的检查与试验规则》

TB/T 1132-1996   《内燃﹑电力机车的管路涂色》

TB/T 1444-2002   《内燃调机橡胶件技术条件》

TB/T 2232-1991  JZ7型机车空气制动机单机试验、验收技术条件》

TB/T 3280-2011   《内燃机车用燃油箱》

建议删除以下标准:

GB/T 3314-2006  《内燃调机通用技术条件》

GB/T 3315-2006  《内燃调机制成后投入使用前的检查与试验规则》

TB/T 1132-1996   《内燃﹑电力机车的管路涂色》

TB/T 1444-2002   《内燃调机橡胶件技术条件》

TB/T 2232-1991  JZ7型机车空气制动机单机试验、验收技术条件》

TB/T 3280-2011   《内燃机车用燃油箱》

删除原因:蓄电池工程车无法满足内燃调机相关标准,制动用管路全部采用不绣钢管,无需涂色。

答:按招标文件要求执行,电力蓄电池工程车中相关部件或系统应满足以上相关规范的要求。

7、第四章电力蓄电池工程车 4.1 基本功能2)主要功能描述

3)工程车仅在蓄电池牵引工况下,按正常行驶条件开启通风空调、照明及其它辅助系统,满足2.2.2节规定的线路条件,从车辆段/停车场出发,到正线最远端(含远期)作业,然后回到最近车辆段/停车场的作业距离,单机牵引续航公里数不小于50km,需满足双机牵引110t至正线最远端作业2小时,再由单机牵引/推进回最近车辆段/停车场,双机重联持续作业不小于5小时的作业时间(指从车辆段/停车场出发,至正线最远端作业,再回库所需的时间,作业期间以10km/h的速度运行)要求,其中单机牵引负载按不低于110t进行核算(牵引蓄电池剩余容量不低于总容量的20%),核算报告及作业建议在设计联络时提供。

建议修改为:(3)工程车仅在蓄电池牵引工况下,按正常行驶条件开启通风空调、照明及其它辅助系统,满足2.2.2节规定的线路条件,从车辆段/停车场出发,到正线最远端(含远期)作业,然后回到最近车辆段/停车场的作业距离,单机牵引续航公里数不小于33km,需满足双机牵引110t至正线最远端作业2小时,再由单机牵引/推进回最近车辆段/停车场,双机重联持续作业不小于5小时的作业时间(指从车辆段/停车场出发,至正线最远端作业,再回库所需的时间,作业期间以10km/h的速度运行)要求,其中单机牵引负载按不大于110t进行核算(牵引蓄电池剩余容量不低于总容量的20%),核算报告及作业建议在设计联络时提供。

修改原因:电力蓄电池工程车单机牵引110t负载的续航里程,经过初步计算续航里程约为37km,无法满足50km要求。本项目是一期工程,如从车辆段/停车场出发,到正线最远端作业,线路条件未知,无法满足要求,建议删除(含远期);请提供正线断点到车辆段/停车场的纵断面图、提供作业具体路线、作业车的需求功率等数据,便于进行详细续航计算。

答:按招标文件要求执行,

8、第六章材料工艺及标志标识 6.2 材料要求所有隔音、隔热、装饰材料应选用环保、难燃/阻燃、无毒或低毒材料,并有防火证明。

建议修改为:所有隔音、隔热、装饰材料应选用环保、难燃/阻燃、无毒或低毒材料。

修改原因:投标方所选用的所有隔音、隔热、装饰材料均按相关环保标准执行。但所有材料做防火证明,将极大增加项目成本。

答:按招标文件要求执行,

9、第四章电力蓄电池工程车 4.2 主要技术要求

5)电气设备(1)总体要求⑦电连接器、导管、接线盒和复合跨接线插口终端盒的密封至少达到IEC60529中规定的IP65标准,在检修周期内应面维护,并适合用水喷头进行的底架清洗。

建议修改为:外露部分的电连接器、导管、接线盒和复合跨接线插口终端盒的密封至少达到IEC60529中规定的IP65标准,在检修周期内应面维护,并适合用水喷头进行的底架清洗。

修改原因:电力蓄电池工程车内,不是所有的电连接器、到端都具有IP65等级。例如低压柜内、司机室内。

答:按招标文件要求执行,

10、第四章电力蓄电池工程车 4.2 主要技术要求 5)电气设备(2)机车控制④速度表

每个驾驶操作台应配有速度表,且速度表应为模拟和数字型。速度标记应以不同的颜色刻在速度表的边缘,以便仪表盘上的每个速度标记都能清楚地与速度范围相联系。

建议修改为:每个驾驶操作台应配有速度表,且速度表应为模拟或数字型。速度标记应以不同的颜色刻在速度表的边缘,以便仪表盘上的每个速度标记都能清楚地与速度范围相联系。

修改原因:有的速度表是模拟型的,有的速度表是数字型的,建议将“和”更改为 “或”。

答:按招标文件要求执行,

11、第四章电力蓄电池工程车 4.2 主要技术要求 6)蓄电池及充电电源柜(1)蓄电池

1、概述

蓄电池容量不小于400Ah,蓄电池寿命不小于5年,充放电次数不小于1300次,一个完全用完的蓄电池,使用机车充电器应能在8小时内充到额定容量的80%。充电不足和充满电应有指示,提供运行过程中剩余电量及可走行公里数的对应表(具体在设计联络时确定)。

建议修改为:建议修改为:

蓄电池容量不小于400Ah,蓄电池寿命不小于5年,充放电次数不小于1200次,一个完全用完的蓄电池,使用机车充电器应能在8小时内充到额定容量的80%。充电不足和充满电应有指示,提供运行过程中剩余电量

删除:及可走行公里数的对应表(具体在设计联络时确定)。

修改原因:1 根据与多个蓄电池生产厂家的技术交流和前期项目的实施情况,蓄电池的充放电次数所能达到的最高水平为不小于1200次,是与当前的制造水平相匹配的,尚无蓄电池生产厂家承诺可以达到更高的水平,建议修改为不小于1200次。

2 工程车剩余电量的可走行公时数,将于电池的健康状态、牵引负载数、线路条件、运用环境温度、工程车辅助负载状况等多因素相关,难以较准确地给出走行公里数,参考意义不大。建议删除此项条款。

答:根据目前市场主流蓄电池供应商的制造能力,调整为蓄电池充放电次数为不小于1200次,其余按招标文件要求执行

12、第四章电力蓄电池工程车 4.2 主要技术要求

5)电气设备

10)辅助电路应具有二部分:一部分为三相辅机、空调的供电电路,该供电电路采用静止辅助逆变器供电,辅助逆变

器的电源由牵引蓄电池供给;另一部分为DC110V24V控制电源电路,该电源输入为单独的控制蓄电池。

建议修改为:(10)辅助电路应具有二部分:一部分为三相辅机、空调的供电电路,该供电电路采用静止辅助逆变器供电,辅助逆变器的电源由接触网或牵引蓄电池供给;另一部分为DC110V24V控制电源电路,该电源输入为单独的控制蓄电池。

修改原因:电力蓄电池工程车可由接触网或牵引蓄电池供电运行,在采用接触网供电运行时辅助逆变器的电源是由接触网供给,在采用牵引蓄电池供电运行时,辅助逆变器的电源是由牵引蓄电池供给。

答:辅助逆变器的电源由接触网或牵引蓄电池供给。

13、第四章电力蓄电池工程车 4.2 主要技术要求 6)蓄电池及充电电源柜(1)蓄电池

2、蓄电池技术要求

h. 低压报警时,蓄电池的剩余容量还可以牵引检测车行驶的距离。

建议删除:h. 低压报警时,蓄电池的剩余容量还可以牵引检测车行驶的距离。

删除原因:工程车剩余电量的可走行公时数,将与电池的健康状态、牵引负载数、线路条件、运用环境温度、工程车辅助负载状况等多因素相关,难以较准确地给出走行公里数,参考意义不大。建议删除此项条款。

答:提供低压报警时,蓄电池的剩余容量与可牵引检测车行驶的距离对应表。

14、第四章电力蓄电池工程车 4.2 主要技术要求 7)照明及插座

3)驾驶室、高压室、低压室、外部均设置有照明光源,便于夜间工作。

建议修改为:驾驶室、机械间、外部均设置有照明光源,便于夜间工作。

修改原因:一般蓄电池工程车并没有布置高压室、低压室,而是采用柜子的模块化设计,高压柜和低压柜均布置在机械间内,机械间顶部布置有照明设备,可满足夜间工作的需要。

答:按招标文件要求执行,

15、第七章设备接口技术要求 7.4 电磁兼容接口

电磁兼容应满足相关国际、国内标准的要求。设备及系统的抗扰度必须满足EN 50121-1EN50121-2EN50121-3-1标准要求,设备及系统的干扰放射必须满足EN50081-2EN55011之标准要求。

建议修改为:电磁兼容应满足相关国际、国内标准的要求。设备及系统的抗扰度必须满足EN 50121-1EN 50121-2,EN 50121-3-1标准要求.设备及系统的干扰放射必须满足EN 50121-3-2标准要求。

修改原因:目前机车电磁兼容标准采用的是EN 50121的相关标准。

答:设备及系统的干扰放射必须满足EN 50121-3-2标准要求。

16、第六章材料工艺及标志标识 6.3.2转向架制造

5)构架总成焊接后需退火热处理或振动时效,投标人可提供保证加工质量的其他可行方案但必需符合TB规范。

建议修改为:构架总成焊接后需退火热处理或振动时效,也可采用不退火焊接工艺。

修改原因:成熟的不退火焊接工艺,可保证构架焊接后的低应力,不需要进行退火处理,使用性能稳定。

答:按招标文件要求执行,

17、第六章材料工艺及标志标识 6.3.2转向架制造11)传动轴有动平衡试验合格证。

电力蓄电池工程车中不存在传动轴,建议删除这条。

删除原因:电力蓄电池工程车是由电机输出轴通过齿轮箱直接带动轮对转动,每个电机单独驱动一对轮对,不存在传动轴。

答:删除11)传动轴有动平衡试验合格证

18、第三章3 术语及相关规范 3.3 执行标准及规范

TB/T 2866-1997 机车空调装置技术条件

建议修改为:Q/CR 278-2015机车空调装置

修改原因:该标准已废。现采用Q/CR 278-2015。建议用Q/CR 278-2015替代

答:采用TB/T 2866-1997 机车空调装置技术条件或Q/CR 278-2015机车空调装置

19、第四章电力蓄电池工程车 4.2 主要技术要求3)车体、转向架及空调系统

3)空调系统

司机室装设空调,空调必须采用在轨道交通有成熟使用业绩的专用空调,空调具备冷热功能,空调温度可手动调节。空调机应采用一体机,采用薄型设计,体积小、重量轻;采用环保制冷剂。在福州市气候条件下,夏季制冷时室内温度不高于26C°,冬季制热时室内温度不低于18C°。因受限界控制,由投标方选择合理的空调安装方式。空调设备的防护等级IP65

建议修改为:……通风区域防护等级为IP00;空调机组所有电器连接和连接器的防护等级可以达到IP65

修改原因:1.通风区域防护等级为IP002.空调机组所有电器连接和连接器的防护等级可以达到IP65.

答:按招标文件要求执行,

20、第八章项目管理与组织管理 8.11 技术文件及资料 8.11.1 基本要求

2)卖方提交的技术文件应包括设计、制造、出厂检验、运输、开发、培训、现场组装、调试、质保期、运行维护等各阶段所涉及的所有文件(含图纸)。

建议修改为:卖方提交的技术文件应包括设计、制造、出厂检验、运输、开发、培训、现场组装、调试、质保期、运行维护的文件(含图纸)。

修改原因:投标方将尽可能详细的提供检修维护等方面的相关资料。

答:按招标文件要求执行,

21、第八章项目管理与组织管理 8.11 技术文件及资料 8.11.1 基本要求

11)卖方应保证所有的图纸、手册和技术文件的格式与买方的要求相一致。

12)以上仅为基本要求,卖方须无条件满足最终用户的使用需求。

建议删除

删除原因:投标方将尽可能详细的提供检修维护等方面的相关资料。

答:按招标文件要求执行,

22、第四章电力蓄电池工程车 4.2主要技术要求

4)车钩

牵引车购距轨面距离为880±10mm,配13号或100型车钩及缓冲器(具体型式在设计联络时确定),同时每台附带1个过渡车钩(能与4号线电客车联挂)。

请招标方提供电客车车钩品牌、图纸、安装高度等信息。(这些信息关乎过渡车钩选型)。

答:按招标文件要求执行,

23、第四章电力蓄电池工程车 4.2主要技术要求6)蓄电池及充电电源柜2、主要技术要求

c)手动操作隔离开关 额定电流:800A

d)保护熔断器 额定电流:800A

e)电磁接触器 额定电流:800A

f)电动负荷隔离开关 额定电流:1000A

澄清:经查证常规工程车库用供电电缆为35mm²电缆,实际供电电流不超过150A,与招标文件技术协议中器件额定电流差距太大,部分器件无法起到相应的保护作用。如蓄电池地面充电电源柜仅供工程车使用(无其他用电设备),故建议招标文件能对各器件额定参数进行调整,具体如下:手动隔离开关额定电流调整为500A;保护熔断器额定电流调整为200A;电磁接触器额定电流调整为200A;电动负荷隔离开关额定电流调整为600A

答:按招标文件要求执行,

24、第六章材料工艺及标志标识 6.3工艺要求

所有钢结构件,应按工艺要求……车体外墙板耐候钢板须经磷化预处理,或采购经磷化和喷底漆预处理后的定尺板。

建议修改为:车体外墙板使用低合金钢。

修改原因:低合金高强度钢为目前国内铁路机车车体最常用材料;耐候钢含磷较高,其焊接性较低合金高强度钢差;且车体结构通过表面油漆处理能完全满足防腐要求。

答:6.3工艺要求 “车体外墙板耐候钢板须经磷化预处理,或采购经磷化和喷底漆预处理后的定尺板。调整为车体外墙板耐候钢板须经磷化预处理,或采购经磷化和喷底漆预处理后的定尺板。投标人也可提供成熟运用的车体外墙板材料

25、第六章材料工艺及标志标识 6.3工艺要求 6.3.1 车体制造

6)车体组焊完工后进行淋雨试验检漏。

建议修改为:整车组装后进行淋雨试验检漏。

修改原因:车体组焊后不进行淋雨试验,车体也不具备淋雨检漏功能。

答:修改为:6.3工艺要求 6.3.1车体制造 6)整车组装完成后进行喷淋试验检漏。

 

其余按招标文件要求。当招标文件、招标文件的澄清、修改、补充等在同一内容的表述上不一致时,以最后发出的文件为准。本答疑纪要内容作为《招标文件》的组成部分,与《招标文件》具有同等法律效力。

招标人:福州地铁集团有限公司

招标代理单位:中招国际招标有限公司

日期:202011月27