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福州市轨道交通5号线一期工程站台门系统设备采购(含安装)项目答疑纪要

发布时间:2020-01-16 点击数:

编号:榕地铁招2019015GXTC-A-19040012

各投标人:

针对投标人提出的问题,招标人及招标代理机构以答疑纪要的形式作出澄清,现予以发布:

一、澄清部分

(一)商务部分

11.4.12) 资质要求:独立投标人或联合体协办方(安装单位)应具有中华人民共和国住房和城乡建设部颁发有效的下列资质之一,且至少具有1项已完工的国内城市轨道交通站台门系统项目安装业绩请澄清:招标文件相关业绩要求中,国内城市轨道交通站台门系统是否包括城际轨道铁路站台门项目。

回答:国内城市轨道交通站台门系统包括城际轨道铁路站台门项目

2、如选择联合体投标,招标文件要求加盖投标人公章的是否可以只盖联合体牵头方单位公章?

回答:按招标文件要求执行。

3、招标文件P21页,4.1.1投标文件应密封包装,并在封套的封口处加盖投标人单位章或由投标人的法定代表人(单位负责人)或其授权的代理人签字。

请澄清:是否是将所有投标文件(正本、副本、电子文件)一起密封包装?是否有具体要求(如正副本分开封装,电子文件与正本一同封装或每个分册单独封装等)

回答:投标人应将投标文件正本单独封装在一个信封中,投标文件副本(含电子文件)也单独密封装在一个信封中,且在信封上标明正本”“副本字样。

4投标人须知前附表3.7.3A2)中要求投标文件是一正三副,并且电子版要求盖章扫描件PDF版。请澄清:副本是否需要加盖鲜章?可否是扫描件PDF版直接打印?

回答:副本可为正本复印件。

5招标文件P20页,投标人须知前附表3.4.12注:投标人须将电汇或银行转账单、年度投标保证金凭证的扫描件(加盖投标人电子单位公章)作为投标文件的组成部分。

请澄清:本项目不采用电子投标,加盖投标人电子单位公章是否改为加盖投标人单位公章

回答:加盖投标人电子单位公章改为加盖投标人单位公章

61.3.2 交货期:详见第五章用户需求书请澄清:用户需求书内无交货期字眼,还请澄清交货期的具体时间要求。

回答:按招标文件执行。投标人应根据经招标人批准的总工期计划,提交项目总体进度策划。

7商务评分表-4 企业业绩满足资格条件要求的业绩得20分,每增加一项满足资格条件要求的业绩加10分,满分40分。

请澄清:为了充分体现投标人的项目承建能力,该评分标准能否修改为:满足资格条件要求的业绩得20分,每增加一项满足资格条件要求的业绩加10分或者每增加一项5000万以上在建业绩加5分,满分40分。

回答:按招标文件要求执行。

 

(二)技术部分

1、用户需求书P8设备清单以及P72页中,绝缘材料(站台门绝缘层)约6500m2(含5%的损耗),且与实际施工面积可能略有出入。请澄清:该项目结算时,是按招标清单面积结算?还是根据施工投影面积*1.05结算?

回答站台门绝缘层采用总价包干形式。

2用户需求书 “2.4.1供货设备、材料数量”P10页中序号8

 

请澄清:根据用户需求算出滑动门防踏空橡胶条数量48*20=960套,应急门防踏空橡胶条数量12*20=240套,司机室门槛防踏空橡胶条数量2*20=40套,则算出总数量为960+240+40=1240套,请问站台防踏空橡胶条数量是多少,司机门处是否要设置门槛?请澄清!

回答:具备折返条件的车站司机门设置4处防踏空胶条,防踏空胶条数量为1250套。司机门处无需设置门槛。

3、用户需求书 “2.4.1供货设备、材料数量”P10页中序号11

请澄清:根据用户需求算出司机瞭望灯带数量2*20=40套,司机瞭望灯带数量是多少,请澄清!

回答:橡胶硬管灯带(LED)数量为40套,折返站仅车尾处设置司机瞭望灯带。

4、用户需求书2.3.2.1车站站台上部轨顶风道下方设置结构顶梁,无预埋件;下部(站台板)无预埋件,采用钻孔安装。车站有效站台长度范围内站台板边缘均预留有 350mm(宽)×150mm(深)的安装槽;曲线段站台板边缘安装槽尺寸视站台门加宽量另定;投标人应针对直线站台、曲线站台及局部曲线站台提出站台门的布置方案及措施,并应同时满足运营限界要求和乘客人身安全要求。

请问:针对以上曲线站台的描述,在车站情况描述里面20个车站均为直线站,请澄清本项目是否有曲线站,如有,哪几个站是曲线站?

回答:按招标文件执行。

5、用户需求书5.1.12.8硬管灯带电源回路引自站台门投标方提供的配电箱。站台门投标方设置一个配电箱,负责警示灯带、橡胶硬管灯带电源回路,独立于驱动电源和控制电源,并且各自独立配电。

请问:一般一个车站我方设置驱动电源柜、控制电源柜,瞭望灯带和警示灯带是要单独另外提供一个配电箱还是只需要在驱动电源柜里面提供独立回路即可?

回答:警示灯带、橡胶硬管灯带电源回路电源应设置在站台门电源柜内,并需独立设置控制开关,具体设计联络阶段确定。

64.5.12站台门门体的门框与钢化安全玻璃四周的安装间隙不大于2mm,且间隙内有可靠的填充物,满足防火要求。

请澄清:要求有填充物,就不存在间隙,也就是不存在2mm的间隙,间隙不大于2mm”要有填充物是否有冲突?

回答:按招标文件执行。

74.7.2 对于暴露于外界的铝合金材料的零部件,必须经阳极氧化表面处理后再进行氟碳喷涂,喷涂层数三层,涂层厚度不小于35um。请明确涂层厚度不小于35um,是指一层涂层的厚度还是三层涂层的总厚度。

回答:涂层总厚度不小于35um

85.1.11.42)防踏空装置应通过抗压强度试验,在0.1kN/s的加载速度对钢板加载,且载荷为每延米6kN的条件下,保压1分钟后卸压,橡胶表面、橡胶与金属支架的粘合面无异常,安装牢固可靠。

请澄清:延米是什么?

回答:按招标文件执行。

91.3.12投标人应充分考虑因设计或现场条件(包括土建预留、轨道中心线、轨道标高偏离设计值、站台曲直、车站变形缝、诱导缝及其它不确定因素等)所引起的缺陷和限制,所做的修改、补充费用不做调整的风险,并能满足现场的安装条件要求。

请问这些误差的范围有多大,请澄清。

回答:按招标文件执行。

102.3.2.2每个标准车站设置一处站台门设备室,站台门设备室尽量布置在站台端部(靠站台门端门位置),且一般位于车控室、综合监控设备室、信号设备室等设备管理用房一端。若受建筑方案限制,控制室的位置不能满足上述要求的情况下,投标人须考虑其对站台门系统的影响,提出可行方案弥补方案,并不得因此提出增加费用和延长工期。

如果存在内容中提到的这种情况,我方从站台门设备室输出的电压会因为距离的增大而导致压降的增大,解决办法就是增大动力电缆的截面积,由此会导致电缆报价和线槽报价的提高,请问是否接受这种报价增高或者输出电压值低于甲方要求指标的情况?

回答:按招标文件执行。

112.6.7.1 为防止站台门电源发生故障,导致无法给站台门系统供电时,为了能够快速恢复站台门系统的工作,全线共配置两套移动式应急站台门电源,要求如下:

1为了方便运输,柜体尺寸不大于700mm()*700mm(高)*600mm(深),柜体底部安装滑轮,方便移动。

2不含蓄电池组,应急站台门电源的功率完全能满足两侧站台门同时启动的要求。

3除不含蓄电池组外,应急站台门电源的功能完全具有正线供货驱动电源及控制电源的功能。

4移动式应急站台门电源的输入及输出接口采用插拔式接口,能快速地接入站台门系统供电。

请澄清:

1.内容中提到的应急电源是否客户有指定的品牌?

2.除了内容中提到的要求外是否还有别的要求?

3.因为不含蓄电池,我方选型时是否可以理解这个应急电源采用化学能源的自生应急发电机组(外部380V电源断开)?还是说系统外部三相电未断开,只是一个驱动电源和控制电源的一个备用综合控制电源柜。

回答:按招标文件执行。

122.8.2.1站台门系统设备国产设备应包括:

1系统硬件国产化;

2系统软件国产化;

3技术服务国产化。

4硬件国产设备包括:

5国内提供配套设备;

6在国内生产设备;

7在国内组装设备等。

请澄清:

1.硬件国产设备包括?没有具体的设备名。

2.如果甲方没有提供具体的国产化设备名,我方是否有权根据设计需要自行选择哪些为国产化设备哪些为进口设备?

3.对于设备中的关键零件是否有国产零部件要求?如果有,分别是哪些?

回答:原文修改为:

“2.8.2.1站台门系统设备国产设备应包括:

1系统硬件国产化;

2系统软件国产化;

3技术服务国产化。

硬件国产设备包括:

1国内提供配套设备;

2在国内生产设备;

3在国内组装设备等。

134.6.3.1本工程采用架空接触网供电方式,系统额定电压为DC1500V。整个牵引供电系统以钢轨作为回流通路,为保证乘客的舒适度及安全,门体与车辆保持同一电位,采用不小于95mm²电缆与钢轨相互连接消除电位差。

请澄清:

1.地铁钢轨是一段一段的,是否需要每段钢轨都需要与站台门门体进行连接。

2.钢轨预留的连接型式是怎么样的了?

3.站台门体与钢轨等电位后因为存在感应电动势,可能会导致站台门系统干扰问题存在。

回答:按招标文件执行。

145.1.12.3硬管灯带选用橙色光且不少于36/米双排LED的产品。总长度暂定为:1.97M具体设计方案在设计联络阶段确定

请澄清:

1.对于LED灯珠的供电电压是否有要求?如果没有,那我方会根据实际情况自行设计吗?

2.整个灯带的功率和亮度是否有要求?

回答:按招标文件执行,具体设计方案在设计联络阶段确定。

155.3.3.1 PSC将与运营相关的站台门状态及故障信息通过电缆或光缆通道发送至综合监控系统,由综合监控系统实现站台门相关状态的查询及故障报警、运营月报表生成、运营故障记录等。站台门运行的关键状态及故障信息由与综合监控系统的接口通过光纤发送至控制中心服务器。

请澄清:

1.请问控制中心服务器指的是综合监控系统的服务器吗?

2.如果控制中心服务器是区别于综合监控系统的服务器,那么数据传输的协议接口和功能实现由我方完成吗?

回答:按招标文件执行。

165.3.5 单元控制器(PEDC)的组成及性能。

1.根据标书内容可知,目前甲方的PEDC组成是工控机+IO扩展板的集成控制模式,与我方目前广州地铁的控制方式采用分布式控制完全不同。

2.我方目前的做法是PSC中的主控系统组成为:上下行PEDC板,继电器接口板(上下行SIG继电器板,上下行IBP继电器板,上下行PSL继电器板),K&g继电器接口板,工控主机(含MMS主监控软件),通讯介质等组成。

3.我方工控机内的MMS软件具备大量数据存储功能,同时负责与ISCS(综合监控系统)数据通讯功能,负责采集上行PEDC的来自上行所有DCU数据及PEDC自身数据,下行PEDC同理上行。

4.SIG继电器板负责与信号系统进行通讯对接,IBP继电器板负责与IBP控制盒进行对接,PSL继电器板负责与PSL控制盘进行对接。所有控制板采用模块化设计,方便维护。上下行为独立的控制子系统。

5.上下行PEDC板均含有两个CPU,热备冗余。当一个CPU坏了的时候,另外一个CPU自动进入工作状态。

6.对于5.3.5全章节关于PEDC的定义我方以上已做大体的澄清,请问甲方是否采用我们的控制方案。如果采纳我方将做更详尽的说明。

回答:按招标文件执行。招标文件未要求必须使用工控机+IO扩展板的集成控制模式。

175.3.6.2 5DCU具有足够存放数据库和软件的存贮单元,具有自诊断功能。请问足够的存储单元是多大?除了存储必要的运行程序,还需要存储什么样的数据库?数据库中存储什么内容?

回答:按招标文件执行。

185.3.6.3 7DCU在门体接轨后能正常工作,门体接轨后,门体有可能带0120V的波动电压。既然产生这么大的波动电压,为何不考虑别的接地方式?请问甲方是否可以采用其他的共地方式。

回答:按招标文件执行。

195.3.11网络系统的组成。

1.甲方采用RJ45以太网总线进行控制,我方网络用CAN总线控制方式。2.甲方的上行所有DCU、上行PEDC通过以太网挂在以太网总线上,下行同理。我方上行所有DCU通过CAN总线与PEDC进行通讯,下行同理。3.请问甲方是否采纳我方的总线控制方式

回答:按招标文件执行。PSC具有通讯用的RS485/RS422或其它形式的现场总线接口以及以太网的RJ45接口。

 

 

 

其余按招标文件要求。当招标文件、招标文件的澄清、修改、补充等在同一内容的表述上不一致时,以最后发出的文件为准。本答疑纪要内容作为《招标文件》的组成部分,与《招标文件》具有同等法律效力。

 

招标人:福州地铁集团有限公司

招标代理单位:国信招标集团股份有限公司

日期:2020116