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福州市轨道交通4号线一期工程车辆采购及1号线架修项目答疑纪要

发布时间:2020-03-12 点击数:

招标编号:(榕地铁招2020001(TC190TDMF))

各投标人:

针对投标人提出的问题,招标人及招标代理机构以答疑纪要的形式作出澄清,现予以发布:

 

一、澄清部分

(一)商务部分

1、投标人须知前附表 31.1 4号线一期工程车辆采购项目履约保证金为4号线一期工程车辆采购合同总价的10%,应在4号线一期工程初期运营后45天内保持有效。1号线架修项目履约保证金为1号线架修合同总价的10%,至相应合同期满后30天内保持有效。

合同协议书(适用于1号线架修) 5.3履约保证金的退还:履约保证金的有效期至合同期满后30天。

请澄清:1号线履约保证金期限期限是否包含质保期。

建议改为:

①投标人须知前附表 31.1

4号线一期工程车辆采购项目履约保证金为4号线一期工程车辆采购合同总价的10%,应在4号线一期工程初期运营后45天内保持有效。1号线架修项目履约保证金为1号线架修合同总价的10%,至相应预验收合格之日30天内持有效。

②合同协议书5.3

履约保证金的退还:履约保证金的有效期至预验收合格之日后30天。

答复: 不包含质保期,即完成合同下28列车全部架修工作并通过竣工验收后30天。

2、投标人须知前附表 序号18投标人应在投标时承诺提供本项目可能用到的全部备品备件清单(即最小可更换单元),若4号线一期工程初期运营后五年之内(如线路分段开通,则按分段开通初期运营之日起计算)出现备品备件清单缺漏项(品牌型号不齐全也视为缺漏项,后续备品备件升级、停产的将提供满足功能需要的同类产品,价格仍按原合同执行),投标人应免费提供缺漏项产品供买方使用(不含耗材)。

第五章  合同专用条款(适用于4号线一期车辆) 22.其他(通用条款第33条)通用条款第33条增加:33.2本项目质保期结束后,质量保证金的40%转为卖方对备品备件承诺的履约担保,待4号线一期工程初期运营(如线路分段开通,则按分段开通初期运营之日起计算)满五年后无息退还。卖方应在投标时承诺提供本项目可能用到的全部备品备件清单(即最小可更换单元),若4号线一期工程初期运营后五年之内(如线路分段开通,则按分段开通初期运营之日起计算)出现备品备件清单缺漏项(品牌型号不齐全也视为缺漏项,后续备品备件升级、停产的将提供满足功能需要的同类产品,价格仍按原合同执行),卖方应免费提供缺漏项产品供买方使用(不含耗材)。若卖方违反上述承诺约定,买方有权自行采购所需备品备件,由此产生的差额费用从卖方备品备件承诺履约担保中扣除,并将卖方列入买方黑名单、上报有权部门列入信用不良记录。

请澄清:

如设计联络或审查过程中招标方确认的技术方案同投标时细节不一致的,导致备件种类及型号变化如何处理。

建议改为:

①投标人须知前附表

投标人应在投标时承诺提供本项目可能用到的全部备品备件清单(即最小可更换单元),若4号线一期工程初期运营后五年之内(如线路分段开通,则按分段开通初期运营之日起计算)出现备品备件清单缺漏项(品牌型号不齐全也视为缺漏项,后续备品备件升级、停产的将提供满足功能需要的同类产品,价格仍按原合同执行),投标人应免费提供缺漏项产品供买方使用(不含耗材),由招标方确认的技术变更除外。

②第五章合同专用条款

22.其他(通用条款第33条)

通用条款第33条增加:33.2本项目质保期结束后,质量保证金的40%转为卖方对备品备件承诺的履约担保,待4号线一期工程初期运营(如线路分段开通,则按分段开通初期运营之日起计算)满五年后无息退还。卖方应在投标时承诺提供本项目可能用到的全部备品备件清单(即最小可更换单元),若4号线一期工程初期运营后五年之内(如线路分段开通,则按分段开通初期运营之日起计算)出现备品备件清单缺漏项(品牌型号不齐全也视为缺漏项,后续备品备件升级、停产的将提供满足功能需要的同类产品,价格仍按原合同执行),卖方应免费提供缺漏项产品供买方使用(不含耗材)。但由买方确认的技术变更除外,在发生技术变更时,卖方需提供由变更产生的备件增加清单,交由买方确认,此部分不算缺漏项。若卖方违反上述承诺约定,买方有权自行采购所需备品备件,由此产生的差额费用从卖方备品备件承诺履约担保中扣除,并将卖方列入买方黑名单、上报有权部门列入信用不良记录。

答复: 按招标文件执行。如发生变更将按照“合同变更与修改”条款执行,变更后的清单满足可能用到的全部备品备件清单(即最小可更换单元),如出现缺漏项仍应按上述规定执行。

3、第四章 合同通用条款 11.13货物的产权,只有卖方将货物办理移交设施设备管理权手续后由卖方转移至买方。产权的转移不免除卖方的质量责任。

请澄清:

管理权手续是否为其内部转固手续,产权管理手续办理期限过长,不利于合同履行。根据合同法和一般交易习惯,货物所有权自交付之日起转移。

建议改为:

货物的产权,在卖方送达买方场所后即转移所有权。产权的转移不免除卖方的质量责任。可在定义中增加“交付”,明确交付条件

答复: 按招标文件执行。

4、第四章 合同通用条款 11.15在拒收情况下,或者解除合同的,货物毁损、灭失的风险由卖方承担。

请澄清:

根据合同法律的规定,买方即使在卖方的货物质量存在问题的情况下,基于防止损害扩大的附随义务,买方也不应拒收货物,对于不符合质量要求的货物,买方收货后应通知卖方取回。

建议改为:删除本条款。

答复:按招标文件执行。

5、第四章 合同通用条款 15.2.2.2卖方须免费向买方提供上述备品备件、试验装置和维修专用工具的图纸和规格,以及卖方拥有的有关模具、模型、工具的图纸;并免费向买方提供任何卖方及其分包商可能拥有的,可使买方自己能生产备品备件、试验装置和维修专用工具的其他信息和资料;卖方须允许买方充分自主地免费利用卖方的知识产权制造上述备品备件、试验装置和维修专用工具。

请澄清:

对于买方享有知识产权的模具、模型、工具、图纸,买方无权作出免费处置的决定,根据规定需报请集团批准。

对于卖方的分包商可能拥有的备品备件、试验装置和维修专用工具的其他信息和资料,卖方在与其供应商合同磋商过程中,绝大多数供应商仅同意有偿利用其知识产权制造上述备品备件、试验装置和维修专用工具。

建议改为:

卖方须有偿向买方提供上述备品备件、试验装置和维修专用工具的图纸和规格,以及卖方拥有的有关模具、模型、工具的图纸;并有偿向买方提供任何卖方及其分包商可能拥有的,可使买方自己能生产备品备件、试验装置和维修专用工具的其他信息和资料;卖方须允许买方充分自主地有偿利用卖方的知识产权制造上述备品备件、试验装置和维修专用工具。

答复:按招标文件执行。

6、第四章 合同通用条款 19.13.4在执行合同期间,卖方可随时提出对项目的优化,由于卖方原因提出的且得到买方批准的对项目实施的优化所作的变更、修改、增加或做其它改变,合同价格不作调整。

请澄清:

对于买方接受的卖方提出的合理的、对合同货物有益的优化建议,如果对价格产生影响,买方应作出合理调整,有利于促进卖方对产品进行优化,有利于技术进步。

建议改为:

在执行合同期间,卖方可随时提出对项目的优化,由于卖方原因提出的且得到买方批准的对项目实施的优化所作的变更、修改、增加或做其它改变,合同价格应做适当调整。

答复:第四章 合同通用条款 19.13.4在执行合同期间,卖方可随时提出对项目的优化,由于卖方原因提出的且得到买方批准的对项目实施的优化所作的变更、修改、增加或做其它改变,合同价格不得增加

7第四章 合同通用条款 19.16按照买方相关管理办法执行。

请澄清:

买方相关管理办法的规定过于宽泛,卖方无法也不能完全掌握买方的所有“相关规定”。

建议:

删除本条或者采取双方协商一致的原则处理。

答复: 第四章 合同通用条款 19.16按照买方变更管理办法及其后续修订办法执行。中标后由招标人下发给中标人。

8第五章 合同专用条款2.1.5卖方向买方提供足够的车辆设计、试验、安装、调试、运行、维修及其他所需的所有技术文件(以下统称技术文件);2.1.8卖方为买方设计制造并提供的车辆及其设备和材料应完全满足合同规定的技术规范、标准、质量、性能及功能上的要求。

请澄清:

条款中的“技术文件”与“技术规范”是否相同?

建议:

统一概念。

答复:按招标文件执行。

9第五章 合同专用条款 5.16卖方执行合同产生的电子版文件、图纸档案及纸质文件、图纸档案的知识产权属买方所有,未经买方书面许可,不得转让、提供第三方使用,不得用于本合同以外的其他用途;卖方执行合同需买方提供资料、信息及档案材料的,未经买方书面同意,卖方不能向第三方提供;否则引起的知识产权纠纷及保密责任,由卖方负责。

请澄清:

合同项下买卖双方的知识产权应各自所有,如果卖方在合同项下的知识产权归属买方,将影响卖方后续的生产制造、合同签订。

建议改为:

卖方执行合同产生的电子版文件、图纸档案及纸质文件、图纸档案的知识产权属卖方所有,未经卖方书面许可,不得转让、提供第三方使用,不得用于本合同以外的其他用途;卖方执行合同需买方提供资料、信息及档案材料的,未经买方书面同意,卖方不能向第三方提供;否则引起的知识产权纠纷及保密责任,由卖方负责。

答复:按招标文件执行。

10第五章 合同专用条款 18.1卖方自行委托合同货物的进口代理,并经买方确认。

请澄清:

此处确认的意思是买卖双方共同选定代理商?是否必要?

建议改为:

卖方自行委托合同货物的进口代理。

答复:卖方自行委托合同货物的进口代理。

11第五章 合同通用条款 8.4.1卖方应负责本合同货物在施工单位或买方指定的现场或仓库交货前的仓储和管理。仓储所需的库房及相关费用由卖方承担。

请澄清:

与专用条款第11条结合,交付后所有权转移前的仓储应由买方负责。在此期间的损毁灭失风险由买方承担。

建议改为:

卖方应负责本合同货物在施工单位或买方指定的现场或仓库交货前的仓储和管理。对于交付至买方场所但尚未转移所有权的货物,买方应免费提供仓储所需的库房。

答复:按招标文件执行。

12第五章 合同专用条款 15.1卖方应按照合同附件的规定向买方提供车辆(不含车辆牵引系统)所需的备品备件、试验装置和维修专用工具。卖方所提供的备品备件(含易损易耗件)价格应为不少于车辆(不含车辆牵引系统)合同总价的4%。买方有权综合推荐清单、全套清单以及最小可更换单元清单所列的项目、数量、品种,在单价不变的基础上对推荐清单内容进行调整。备品备件接收时,买方有权从合同备品备件清单中根据具体情况进行选择性采购,也有权从总价中剔除部分或全部备品备件不纳入合同总价,买方可单独采购。详细规定见用户需求书。卖方应根据招标文件中系统组成要求提出全套的备品备件清单及单价,由买方根据实际需要对其进行选择和调整,单价不应高于设备价格清单中同类设备的单价。

请澄清:

买方有权自行采购相关备品备件,但应承担相关风险。

建议改为:

15.1卖方应按照合同附件的规定向买方提供车辆(不含车辆牵引系统)所需的备品备件、试验装置和维修专用工具。卖方所提供的备品备件(含易损易耗件)价格应为不少于车辆(不含车辆牵引系统)合同总价的4%。买方有权综合推荐清单、全套清单以及最小可更换单元清单所列的项目、数量、品种,在单价不变的基础上对推荐清单内容进行调整。备品备件接收时,买方有权从合同备品备件清单中根据具体情况进行选择性采购,也有权从总价中剔除部分或全部备品备件不纳入合同总价,买方可单独采购。详细规定见用户需求书。卖方应根据招标文件中系统组成要求提出全套的备品备件清单及单价,由买方根据实际需要对其进行选择和调整,单价不应高于设备价格清单中同类设备的单价。卖方不应对前述买方的调整、选择性采购、单独采购的结果和风险承担责任。

答复:按招标文件执行。

13第五章 合同专用条款 15.7卖方与其合同分包商或供应商的约定不能妨碍买方直接向卖方的合同分包商或供应商自由采购,不能以卖方与分包商或供货商之间的约定对抗买方自由采购的权利,亦不能禁止或约束卖方分包商或供货商与买方签订采购合同或协议。

请澄清:

基于双方合作与诚信原则,对于卖方已与相关供应商签订或已进入签订程序的合同,买方不得再与相关供应商签订合同,以免给卖方造成损失。

建议改为:

卖方与其合同分包商或供应商的约定不能妨碍买方直接向卖方的合同商或供应商自由采购,不能以卖方与分包商或供货商之间的约定对抗买方自由采购的权利,亦不能禁止或约束卖方分包商或供货商与买方签订采购合同或协议。卖方已与分包商或供应商签订或已进入签订程序的采购合同,买方仍与该等分包商或供应商签订采购合同,造成卖方损失的,买方应承担赔偿责任。

答复:按招标文件执行。

14第五章 合同专用条款 13.1.3卖方负责装运之货物, 在到货和开箱时,一经发现溢装,超计划进口部分引起的不良后果及费用由卖方自行负责。

请澄清:

对于卖方没有派代表参加开箱检验的情形,如果买方发现溢装,超计划进口的,买方基于合作原则应及时通知卖方,以便于卖方取回货物,减少卖方损失。

建议改为:

卖方负责装运之货物, 在到货和开箱时,一经发现溢装,超计划进口部分引起的不良后果及费用由卖方自行负责。对于卖方参加开箱的,买方如发现溢装,超计划进口的部分,买方应当通知卖方。

答复:按招标文件执行。

15第五章 合同专用条款 15.6.1按照合同的规定,卖方将对货物的设计、制造(包括有关的采购和分包)、安装和完工等责任。

请澄清:

内容表述不完整。
建议改为:

按照合同的规定,卖方将对货物的设计、制造(包括有关的采购和分包)、安装和完工等合同约定的义务承担相应的责任。

答复:第五章 合同专用条款 15.项目管理(新增专用条款第15条)15.6.1按照合同的规定,卖方将对货物的设计、制造(包括有关的采购和分包)、安装和完工等合同约定的义务承担相应责任。

16第五章 合同专用条款 15.14如果有关工程任何部分的实施或结果有赖于买方或者任何其他承包商的任何工程,则在进行有关工程之前,卖方应进行检查,并立即以书面形式向买方或任何其他承包商报告上述工程中所存在的、使得该工程不适于有关工程任何部分的适当实施或者取得适当结果的明显不符之处或瑕疵。卖方若未进行上述检查和报告,即表示其认可买方或其他承包商的工程适于有关工程,卖方无权因上述任何不符之处或瑕疵获得任何赔偿,而且,卖方放弃主张上述任何赔偿的一切和任何权利;与上述任何不符之处或瑕疵有关的任何事宜均不免除卖方的任何义务或责任,包括与瑕疵有关的任何义务或责任。

请澄清:

买方将尽力进行检查,但因为买方并非专业机构,对检查结果不应承担赔偿责任。如果业主要求必须检查,卖方未避免承担赔偿责任,对于缺乏检查能力和条件的工程,将聘请专业机构检查,但相关费用由业主承担或包含在报价中。

建议改为:

如果有关工程任何部分的实施或结果有赖于买方或者任何其他承包商的任何工程,则在进行有关工程之前,卖方应尽最大努力进行检查,并立即以书面形式向买方或任何其他承包商报告上述工程中所存在的、使得该工程不适于有关工程任何部分的适当实施或者取得适当结果的明显不符之处或瑕疵。

答复:按招标文件执行。

17第五章 合同专用条款 15.15.....如果任何其他承包商以卖方造成的或者指称是由卖方造成的任何损害、延误或妨碍为由而对买方提起诉讼或其他程序,则买方应通知卖方,而卖方则应就买方因上述任何程序或与之有关而(不论是直接地还是间接地)遭受或发生的任何费用、支出、损失、损害、索赔、要求、诉因、诉讼、程序或责任赔偿买方,并使买方免受损害。

请澄清:

间接造成的损失无法评估,建议双方均对给对方造成的直接损失承担责任。

建议改为:

如果任何其他承包商以卖方造成的或者指称是由卖方造成的任何损害、延误或妨碍为由而对买方提起诉讼或其他程序,则买方应通知卖方,而卖方则应就买方因上述任何程序或与之有关而(直接)遭受或发生的任何费用、支出、损失、损害、索赔、要求、诉因、诉讼、程序或责任赔偿买方,并使买方免受损害。

答复:按招标文件执行。

18第五章 合同专用条款 15.16.....不管合同的任何其他规定,在卖方负责照管工程的期间内,卖方(而非买方)应自行承担费用和支出,尽可能快地纠正任何其他承包商给有关工程或其任何部分造成的任何损失或损害,以使有关工程得以按照合同实施和完成,但是,经买方事先同意,卖方可以安排由造成损失或损害的其他承包商纠正该等损失或损害。

请澄清:

卖方要求由造成损失或损害的其他承包商纠正该等损失或损害需有买方事先同意的理由?

建议改为:

不管合同的任何其他规定,在卖方负责照管工程的期间内,卖方(而非买方)应自行承担费用和支出,尽可能快地纠正任何其他承包商给有关工程或其任何部分造成的任何损失或损害,以使有关工程得以按照合同实施和完成。

答复:按招标文件执行。

19第五章 合同专用条款 16.4.1.3若部分设备、系统和材料在保证期内需要更换、重新设计、修改或更新,这部分设备、系统和材料的保证期自双方确认的修复完成日起重新计算相应的质量保证期(含质量保证延长期)。

请澄清:

1.如系买方原因所致则不应重新计算。

2.根据行业交易习惯,对于修改/修理的货物,质保期为相应延长修理期间,而非重新计算。

建议改为:

除非买方原因所致,若部分设备、系统和材料在保证期内需要更换、重新设计、修改或更新,对于更换、重新设计的这部分设备、系统和材料的保证期自双方确认的修复完成日起重新计算相应的质量保证期(含质量保证延长期)。

答复:按招标文件执行。

20第五章 合同专用条款 33.2......4号线一期工程初期运营后五年之内(如线路分段开通,则按分段开通初期运营之日起计算)出现备品备件清单缺漏项(品牌型号不齐全也视为缺漏项,后续备品备件升级、停产的将提供满足功能需要的同类产品,价格仍按原合同执行),卖方应免费提供缺漏项产品供买方使用(不含耗材)。

请澄清:

对于确实停产的备品备件,买方也无法采购,其将尽最大努力推荐合规供应商或者寻找可替代的产品供应商。

建议改为:

4号线一期工程初期运营后五年之内(如线路分段开通,则按分段开通初期运营之日起计算)出现备品备件清单缺漏项(品牌型号不齐全也视为缺漏项,后续备品备件升级、停产的将提供满足功能需要的同类产品,价格仍按原合同执行),卖方应尽力向买方推荐缺漏项产品供应商供买方选择使用(不含耗材)。

答复:按招标文件执行。

21合同专用条款 33.3卖方在投标时应承诺投标技术文件与报价文件中的设备品牌和规格型号完全一致。若在中标后发现不一致的,不一致部分视为免费提供,相应合同金额予以核减,最终以买方确定的品牌、型号签订补充协议。若违反相关承诺,卖方须承担由此造成的一切后果,包括被没收投标保证金、取消中标资格以及列入买方黑名单、被有权部门列入信用不良记录等。

请澄清:

中标后发现不一致且尚未供货的,卖方应在与买方协商后对文件进行修改,已供货的,买方应退还给卖方,卖方负责更换。双方基于此签订补充协议。

建议改为:

卖方在投标时应承诺投标技术文件与报价文件中的设备品牌和规格型号完全一致。若在中标后发现不一致的,不一致部分应予退回卖方,相应合同金额予以核减,最终以买方确定的品牌、型号签订补充协议。

答复:按招标文件执行。

 

二)技术部分4号线一期车辆部分

1、 9.2.12.3检查质量水平应满足或超过ISO 17636-2011、DIN EN 17141998(超声波探伤标准)标准或DIN EN 462标准(X射线探伤)标准的规定。

澄清:现行超声波探伤标准应为 ISO17640-2010,已取代DIN EN 17141998

建议改为:检查质量水平应满足或超过ISO 17636-2011、ISO 17640-2010(超声波探伤标准)标准或DIN EN 462标准(X射线探伤)标准的规定。

答复:检查质量水平应满足或超过ISO 17636-2011、ISO 17640-2010(超声波探伤标准)标准或DIN EN 462标准(X射线探伤)标准的规定。

2、9.2.12.4所有关键焊缝应经无损探伤,例如着色渗透探伤。着色渗透探伤应按DIN EN 571-1-1997标准的规定进行。

澄清:现行着色渗透探伤标准为ISO3452-1-2013,已取代DIN EN 571-1-1997

建议改为:所有关键焊缝应经无损探伤,例如着色渗透探伤。着色渗透探伤应按ISO3452-1-2013标准的规定进行。

答复: 所有关键焊缝应经无损探伤,例如着色渗透探伤。着色渗透探伤应按ISO3452-1-2013标准的规定进行。

3、19.8.6.1. 所有结构件的焊缝要全部焊透。

澄清:结构件焊缝无法全部设计为全焊透形式,需澄清结构件焊缝指哪些或改为主要结构件关键焊缝。

建议改为:对于主要结构件关键焊缝要求全部焊透。

答复: 所有结构件的焊缝要全部焊透(具体结构件的焊缝工艺设计联络阶段确定)。

4、19.8.6.2对所有首批产品焊缝进行超声波或X射线检查、着色渗透或磁粉探伤检查。

澄清:结构件关键焊缝可以满足,无法满足所有首批产品焊缝全部进行超声波或X射线检查、着色渗透或磁粉探伤检查。

建议改为:在所有首批生产的结构件关键焊缝上均应进行超声波探伤、着色渗透或磁粉探伤检查。

答复:在所有首批生产的结构件焊缝上均应进行超声波探伤、着色渗透、射线探伤或磁粉探伤检查,但买方有权要求对首批产品的任意焊缝进行超声波探伤、着色渗透或磁粉探伤抽查。

5、21.2.1.3可移动式制动电子控制装置试验台

该装置采用三相AC380V、50Hz或单相AC220V、50Hz电源。

本装置通过计算机控制自动实现对电动客车制动装置的电子控制单元进行性能测试,同时检测报告可以显示存储和打印。在设备功能异常或故障时帮助诊断以便快速修复。

请澄清:

“21.2.1.3. 可移动式制动电子控制装置试验台”与“21.2.1.2. 便携式测试装置”是同一种设备,建议删除。

建议改为:

1、建议删除该章节。

2、建议将《附表 车辆试验设备清单》的第6项“可移动式制动装置电子控制单元测试设备”删除。

答复:按招标文件规定执行

6、21.7其它试验设备

卖方可提供车辆其它系统或装置维修所需的专用试验设备,用于所供设备的日常维护和维修,并在设备功能异常或故障时帮助诊断以便快速修复。

卖方推荐的其它试验装置应该作为可选项单独报价,不含在投标总价中,最终由买方决定是否购买。投标人提供初步的其它试验装置清单及报价。

附表 车辆试验设备清单

电机电器系统试验设备清单

1

2

3

4

项  目

数量(台)

报价

备注

可移动式VVVF试验设备

1

 

 

 可移动式 SIV试验设备

1

 

 

可移动式列车监控系统试验装置

1

 

 

驱动装置试验设备

1

 

 

制动及风源系统测试设备清单

固定式综合测试设备

1

 

 

可移动式制动装置电子控制单元测试

1

 

 

固定式单阀试验台

1

 

 

便携式制动装置测试设备

2

 

 

空压机组试验台

1

 

 

单元制动系统试验台

1

 

 

车辆空调试验设备清单

可移动式车辆空调测试装置

1

 

 

车门试验设备清单

可移动式车门测试装置

1

 

 

列广系统试验设备清单

列广系统测试装置

1

 

 

请澄清:

《车辆试验设备清单》中第5项和第8项设备名称与21.2.1节描述的固定式单车制动系统综合试验台名称不一致,需明确是否为同一种设备。

建议改为:

21.7. 其它试验设备

卖方可提供车辆其它系统或装置维修所需的专用试验设备,用于所供设备的日常维护和维修,并在设备功能异常或故障时帮助诊断以便快速修复。

卖方推荐的其它试验装置应该作为可选项单独报价,不含在投标总价中,最终由买方决定是否购买。投标人提供初步的其它试验装置清单及报价。

附表 车辆试验设备清单

电机电器系统试验设备清单

1

2

3

4

项  目

数量(台)

报价

备注

可移动式VVVF试验设备

1

 

 

 可移动式 SIV试验设备

1

 

 

可移动式列车监控系统试验装置

1

 

 

驱动装置试验设备

1

 

 

制动及风源系统测试设备清单

固定式单车制动系统综合试验台

1

 

 

固定式单阀试验台

1

 

 

便携式测试装置

2

 

 

空压机组试验台

1

 

 

单元制动系统试验台

1

 

 

车辆空调试验设备清单

可移动式车辆空调测试装置

1

 

 

车门试验设备清单

可移动式车门测试装置

1

 

 

列广系统试验设备清单

列广系统测试装置

1

 

 

答复:制动及风源系统测试设备清单中固定式综合测试设备调整为固定式单车制动系统综合试验台,其余按招标文件规定执行

7、2.23.7.1.2有关EMC电磁兼容性的欧洲标准,如:

(1) EN 50121-1 -2006EMC -part 1:总论

(2) EN 50121-2 -2006EMC -part 2:铁路系统对外部的辐射

(3) EN 50121-3-1-2006EMC -part 3-1:车辆;整车

(4) EN 50121-3-2 EMC-2006-part 3-2:车辆;设备

请澄清:

EN 50121-2006系列标准已经不是最新版本,最新版年代版本号已经为2017版。

建议改为:

电磁兼容所使用标准以最新版本的标准为准。

答复:电磁兼容所使用标准以最新版本的标准为准

8、14.2.2.1应为14.2.1.1 列车试验按照IEC 61133-2006《电动车组组装后投入营业运行前的试验规范》和GB/T 14894-2005《城市轨道交通车辆组装后的检查和试验规则》等标准进行。

请澄清:

IEC 61133目前已知最新版本为2016版,请核对并确认标书中使用的所有涉及标准IEC 61133的年代版本(包括:2.13.3、6.1.20、9.5.2、14.2.2.1、14.2.2.2、14.2.2.2(标书中章节号本身是重复的)章节内容)。

建议改为:

将标书中使用的所有涉及标准IEC 61133的年代版本改为IEC 61133-2016;

调整标书的章节号码:14.2.1的下级章节号均调整为“14.2.1.x”

答复: 将标书中使用的所有涉及标准IEC 61133的年代版本改为IEC 61133-2016;调整标书的章节号码:14.2.1的下级章节号均调整为“14.2.1.x”

9、14.2.2.2应为14.2.1.2 2)试验大纲

试验大纲应详细说明试验项目、试验条件、试验方法、试验设备和仪器、使用标准、时间安排、判别准则、所测数据种类、测试点、测试方法及数据处理原则等内容。

请澄清:

时间安排包含在试验计划中,不在试验大纲中体现。

建议改为:

试验大纲应详细说明试验项目、试验条件、试验方法、试验设备和仪器、使用标准、判别准则、所测数据种类、测试点、测试方法及数据处理原则等内容。

答复:按招标文件规定执行

10、14.2.2.4应为14.2.1.4试验报告

应按要求的试验项目独立提交试验报告,卖方应在各项试验结束后将试验报告及时提交买方确认。试验报告至少要包括以下内容:被试部件或整车的编号和序列号、环境条件、原始记录数据、数据处理方法、计算公式、分析图表、试验结果与用户需求书中规定值的比较、误差分析、结论等以及试验当中出现的故障及其说明。

请澄清:

试验数据的采集和分析处理过程均集成在检测机构的测试软件内,无法对外提供。

建议改为:

应按要求的试验项目独立提交试验报告,卖方应在各项试验结束后将试验报告及时提交买方确认。试验报告至少要包括以下内容:被试部件或整车的编号和序列号、环境条件、数据处理方法、计算公式、分析图表、试验结果与用户需求书中规定值的比较、误差分析、结论等以及试验当中出现的故障及其说明。

答复:按招标文件规定执行

11、14.2.2.3列车线路试验项目

列车线路试验项目表10项“短路试验”

10)短路试验(研究性试验)

本试验应在买方的正线上进行。列车停置在相应牵引变电所供电区的近端、中间、和1/4(或3/4)处,动车的DC1500V接地,迫使高速断路器跳闸,确认高速断路器的分断能力。

请澄清:

短路试验为破坏性试验,试验后会影响车辆运营的可靠性。

建议改为:

建议免除“短路试验”,由部件级试验报告代替。

答复:按招标文件规定执行

12、14.2.2.3 6)干扰试验 干扰试验按EN 50121-3-2-2006规定执行:

请澄清:

EN 50121-3-2目前已知最新版本为2016版

建议改为:

6)干扰试验 干扰试验按EN 50121-3-2-2016规定执行:

答复:6)干扰试验 干扰试验按EN 50121-3-2-2016规定执行

13、14.3.4列车性能指标测试验收项目表 说明:7.样车型式试验在车辆制造厂进行,在用户现场试验的需在用户现场进行二次试验。

请澄清:

没有标准规定用户现场试验需在用户现场进行二次;

如果标准或标书规定内的型式试验已经在车辆制造厂完成,车辆到达用户现场后一般也不会重复进行,仅进行剩余未完成的项点。

建议改为:

删除说明中第7条。

答复:按招标文件规定执行,试验地点按列车性能指标测试验收项目表执行,如第32条电磁干扰试验,需在车辆制造厂和用户现场均进行试验。

14、第二章2.8.2车轮直径:新轮时:      840+30 mm

请澄清:

2.8.2 章节转向架主要结构参数中车轮直径新造时840(0,+3)与10.3 章节车轮直径840(0,+10)mm新轮中公差描述不一致,由于车轮制造工艺存在一定的车轮公差,一般按照公差(0,+10)来控制,建议改成840(0,+10)mm。

建议改为:

2.8.2车轮直径:   新轮时:      840+100 mm

答复:  2.8.2车轮直径:    新轮时:      840+100 mm

15、第四章4.8.1.6蓄电池单体外壳采用阻燃外壳材料,材料应具不燃、阻燃、少烟、低毒特性,符合DIN5510-2或UL94标准要求。蓄电池的设计使用寿命至少8年。

请澄清:

此处建议防火标准要求与2.12.1保持一致。

建议改为:

蓄电池单体外壳采用阻燃外壳材料,材料应具不燃、阻燃、少烟、低毒特性,符合DIN5510-2或BS6853-1999、EN45545-2013标准要求。蓄电池的设计使用寿命至少8年。

答复:蓄电池单体外壳采用阻燃外壳材料,材料应具不燃、阻燃、少烟、低毒特性,符合DIN5510-2或BS6853-1999、EN45545-2013标准要求。蓄电池的设计使用寿命至少8年。

16、第四章4.13.2.2(1)下列控制系统及其分系统和支路通过输入电路保护断路器合理地得到保护(包括但不限于):

轴温报警系统。

请澄清:

走行部在线检测系统可实现对轴温的监测和报警功能,此处“轴温报警系统”是否属于走行部在线监测系统。

答复:按招标文件规定执行

17、第四章4.13.2.2(2)下列交流系统通过至少一个(但不限于)断路器合理地得到保护:

l空气压缩机;

l空调机组(含空调压缩机、空调冷凝风机和空调通风机);

l设备通风机(如果使用);

l方便插座

lLCD显示器

l正常照明系统

请澄清:

1)若“LCD显示器”采用交流供电,在紧急情况下,如列车失去高压供电,LCD显示器无法显示紧急信息。

2)正常照明若采用交流供电,则无法实现整体降照度方案,与2.14.7.17章节矛盾。

建议改为:

2)下列交流系统通过至少一个(但不限于)断路器合理地得到保护:

l空气压缩机;

l空调机组(含空调压缩机、空调冷凝风机和空调通风机);

l设备通风机(如果使用);

l方便插座

答复:(2)下列交流系统通过至少一个(但不限于)断路器合理地得到保护:

空气压缩机;

空调机组(含空调压缩机、空调冷凝风机和空调通风机);

设备通风机(如果使用);

方便插座

LCD显示器(如果使用)

正常照明系统(如果使用)

18、6.2.10.1每根车轴应配备一个防滑控制阀;防滑控制阀工作时,冲击率控制起作用。

6.2.10.3防滑保护系统检测出车轮滑行时,该轮轴所在的防滑控制阀应能迅速反应;粘着恢复后,重新施加的制动力不得超过制动冲击率的限制,列车减速度变化应平滑。

请澄清:

冲击率控制对于空气制动系统来说实际是在整车范围内同步控制制动缸压力的上升或者下降。对于防滑控制来说,此时是基于每个轴控制,也就是每个轴的制动力上升或下降是各自为阵。当某根车轴发生滑行时,为保证尽快恢复黏着,制动系统会控制滑行轴制动压力快速排出;因此,在进行防滑控制时,无法实现整车的制动力施加或缓解的同步,因此不会考虑冲击率。

6.2.10.3防滑保护系统检测出车轮滑行时,该轮轴所在的防滑控制阀应能迅速反应;粘着恢复后,重新施加的制动力不得超过制动冲击率的限制,列车减速度变化应平滑。

建议改为:

6.2.10.1 每根车轴应配备一个防滑控制阀;防滑控制阀工作时,不考虑冲击率控制。

6.2.10.3 防滑保护系统检测出车轮滑行时,该轮轴所在的防滑控制阀应能迅速反应。

答复:6.2.10.1 每根车轴应配备一个防滑控制阀;车轮防滑保护装置应对每一根轮轴单独控制,对每个轮对实现及时的防滑保护,最大程度避免列车滑动,保护车轮不受擦伤,缩短制动距离。制动力的恢复应使列车平稳减速,并对列车的冲击率控制起作用。

6.2.10.3 防滑保护系统检测出车轮滑行时,该轮轴所在的防滑控制阀应能迅速反应;粘着恢复后,列车减速度变化应平滑。

19、第六章6.3.3.6紧急制动实施

运行时,客室紧急制动手柄动作(具体控制策略在设计联络阶段确定);

请澄清:

目前,国内全自动无人驾驶车辆仅燕房线地铁车辆设置有客室紧急制动手柄;紧急制动手柄存在乘客触碰触发紧急制动的风险,对运营秩序造成影响。燕房线地铁车辆为国内首个全自动无人驾驶地铁项目,国内后续全自动无人驾驶车辆均没有设置客室紧急制动手柄。

建议改为:

删除 “11)运行时,客室紧急制动手柄动作(具体控制策略在设计联络阶段确定)”内容描述。

答复:删除“11)运行时,客室紧急制动手柄动作(具体控制策略在设计联络阶段确定);”

20、第七章7.9.2(1)带有电源供应的显示器应采用尽可能少的电缆连接的模块化来完成。显示器的尺寸应能够合适地、平齐地嵌装在面板上。

请澄清:

显示器平齐嵌装在面板上的方案一般用于显示器安装在侧顶板上,目前福州地区的显示器安装在侧墙上,如采用平齐嵌装会出现影响客室美观和显示器的检修与维护不便等不利因素,因此建议取消“平齐地嵌装在面板上”的要求。

建议改为:

1)带有电源供应的显示器应采用尽可能少的电缆连接的模块化来完成。显示器的尺寸应能够合适地嵌装在面板上,具体安装方案设计联络阶段确定。

答复:按招标文件规定执行

21、第八章8.104)极端工况下(外界气温45℃)的运转试验,不考核制冷量;

请澄清:

车辆在编组情况下,不具备此极端工况下的试验条件,建议删除此条。

建议改为:

删除“(4)极端工况下(外界气温45℃)的运转试验,不考核制冷量;”。

答复:(4)极端工况下(外界气温45℃)的运转试验,不考核制冷量;(针对单台空调机组型式试验)

22、第九章9.2.2车辆设计及选用材料的防火要求应符合EN45545,且防火等级不低于HL2。

内顶板与内侧墙板材料应做以下防火性能试验:

按照EN45545标准做防火性能试验

隔音隔热材料的型式试验

按照EN45545标准做防火性能试验

请澄清:

1)2.12.1章节要求车辆防火标准符合DIN5510或BS6853-1999、EN45545-2013,9.2.2章节要求车辆设计及选用材料的防火要求应符合EN45545,且防火等级不低于HL2,前后要求不一致。

2)9.2.2 材料章节中要求内装顶板、侧墙板,隔音隔热材的防火标准为EN45545,9.3.3与9.11.2 章节中要求内装顶板、侧墙板,隔音隔热材的防火标准符合DIN5510或BS6853-1999、EN45545标准,前后描述不一致。

建议改为:

9.2.2车辆设计及选用材料的防火要求应符合DIN5510或BS6853-1999、EN45545,且防火等级不低于HL2。

内顶板与内侧墙板材料应做以下防火性能试验:

按照DIN5510或BS6853-1999、EN45545标准做防火性能试验

隔音隔热材料的型式试验

按照DIN5510或BS6853-1999、EN45545标准做防火性能试验

答复:9.2.2车辆设计及选用材料的防火要求应符合DIN5510或BS6853-1999、EN45545,且防火等级不低于HL2。

内顶板与内侧墙板材料应做以下防火性能试验:

按照DIN5510或BS6853-1999、EN45545标准做防火性能试验

隔音隔热材料的型式试验

按照DIN5510或BS6853-1999、EN45545标准做防火性能试验

23、第九章9.2.2地板着火屏障试验按照ASTM E119及NFPA 130的标准执行,达到不小于30min的防火隔离能力;

请澄清:

2.12.1规定了车辆的设计、制造及所选用的材料、部件的防火要求符合DIN5510或BS6853-1999、EN45545-2013标准的相应等级,此处描述不一致。

建议改为:

地板着火屏障试验按照DIN5510或BS6853-1999、EN45545-2013的标准执行,达到不小于30min的防火隔离能力;

答复:按招标文件规定执行

24、第九章9.2.2车体下部设有防火隔离层,应按照ASTM E119及NFPA 130的防火试验标准,达到不小于30min的防火隔离能力。

请澄清:

2.12.1规定了车辆的设计、制造及所选用的材料、部件的防火要求符合DIN5510或BS6853-1999、EN45545-2013标准的相应等级,此处描述不一致。

建议改为:

车体下部设有防火隔离层,应按照DIN5510或BS6853-1999、EN45545-2013的防火试验标准,达到不小于30min的防火隔离能力。

答复:按招标文件规定执行

25、 第九章9.2.3车体设计时应采用有限元分析法对车体的强度、刚度及模态进行分析,并与车体动、静强度试验结果作比较,以验证车体的强度与刚度符合本规格书规定要求。

请澄清:

车体没有动强度试验。

建议改为:

车体设计时应采用有限元分析法对车体的强度、刚度及模态进行分析,并与车体静强度试验结果作比较,以验证车体的强度与刚度符合本规格书规定要求。

答复:车体设计时应采用有限元分析法对车体的强度、刚度及模态进行分析,并与车体静强度试验结果作比较,以验证车体的强度与刚度符合本规格书规定要求。

26、第九章9.3.2防火性:地板布防火性能满足DIN5510及BS6853、EN45545或同等级标准的相关要求;

烟毒性:应满足EN45545的相关要求;

澄清:

防火性能包括可燃性、烟密度、烟毒性以及热释放等指标,请澄清此条的意思是否指烟毒性单独符合EN45545。

建议改为:

删除“烟毒性:应满足EN45545的相关要求”。

答复:按招标文件规定执行

27、第九章9.3.3.2所有内顶板、内墙板、拱形灯罩板及灯罩等工艺缝小于3mm,间隙须均匀且要采取密封措施,确保美观。

请澄清:

实际生产过程中存在制造和安装误差,因此需要预留调整量,根据以往项目经验,相邻中顶板会留8mm间隙,侧顶板之间2mm缝隙,缝隙公差一般为正负值,理论值太小,存在侧顶板无法正常打开的风险,这些缝隙之间会安装档缝板,不会出现黑缝,不会影响美观。

建议改为:

所有内顶板、内墙板、拱形灯罩板及灯罩等工艺缝间隙须均匀且要采取密封措施,确保美观。

答复:按招标文件规定执行

28、第九章9.4.2 乘务员钥匙开关功能,在车外操作,每侧至少一个车门可操作,在首尾车具有外部解锁功能的车门处应安装脚蹬及扶手(结合内部扶手统筹考虑)便于进出客室,具体方案在设计联络阶段确定;

请澄清:

设置客室脚蹬不利于车下设备的检修和布置,且增加车辆的重量,因此建议不设置客室脚蹬。

建议改为:

乘务员钥匙开关功能,在车外操作,每侧至少一个车门可操作。

答复:按招标文件规定执行

29、第九章9.4.4.11.1(3)玻璃符合中空玻璃标准GB 11944-2002及钢化玻璃标准GB 18045-2000。内层玻璃涂有防晒保护膜,外侧玻璃与门扇表面平齐

请澄清:

标准GB/T 11944-2002已被GB/T 11944-2012代替。

建议改为:

3)玻璃符合中空玻璃标准GB 11944-2012及钢化玻璃标准GB 18045-2000。内层玻璃涂有防晒保护膜,外侧玻璃与门扇表面平齐

答复:(3)玻璃符合中空玻璃标准GB 11944-2012及钢化玻璃标准GB 18045-2000。内层玻璃涂有防晒保护膜,外侧玻璃与门扇表面平齐

30、第九章9.4.8.1.2车门开闭操作循环试验

车门开闭操作循环试验在下列每个载荷条件下,分别连续进行1000次无故障的操作。

1)AW0;

2)AW3;

3)AW0(由AW3回到AW0)。

例行试验时,仅在AW0载荷状态连续进行10次无故障的操作。

请澄清:

"例行试验时,仅在AW0载荷状态连续进行10次无故障的操作。"这是对例行试验的要求,9.4.8.1.2章节是对车门型式试验要求,建议删除。

建议改为:

车门开闭操作循环试验

车门开闭操作循环试验在下列每个载荷条件下,分别连续进行1000次无故障的操作。

1)AW0;

2)AW3;

3)AW0(由AW3回到AW0)。

答复:按招标文件规定执行

31、第九9.4.8.2.5门开闭操作循环试验

车门开闭操作循环试验在下列每个载荷条件下,分别连续进行1000次无故障的操作。

1)AW0;

2)AW3;

3)AW0(由AW3回到AW0)。

例行试验时,仅在AW0载荷状态连续进行10次无故障的操作。

请澄清:

“车门开闭操作循环试验在下列每个载荷条件下,分别连续进行1000次无故障的操作。

1)AW0;

2)AW3;

3)AW0(由AW3回到AW0)”此处描述是车门型式试验,9.4.8.2.5章节是对车门例行试验要求,建议删除。

建议改为:

车门开闭操作循环试验

例行试验时,在AW0载荷状态连续进行10次无故障的操作。

答复:车门开闭操作循环试验

例行试验时,在AW0载荷状态连续进行10次无故障的操作。

32、第九章9.5.52)司机室座椅

司机室座椅为固定式软椅。座椅骨架为钢制件,其设计应符合人机工程学,采用弹簧悬挂防冲击安装方式。所提供的旋转装置固定到地板上,并能旋转120°,上下、前后方向可调节。

预留全自动运行时司机室简便、可折叠、可隐藏式座椅的安装接口,具体设计方案在设计阶段确认。

座椅垫和面罩应满足DIN5510或BS6853-1999、EN45545标准防火和安全要求。

座椅采用可拆洗真皮护套。

请澄清:

由于车辆为全自动驾驶车辆,设置司机室固定式软椅后续还会拆除,造成不必要的浪费和物料管理问题,建议直接设置司机室简便、可折叠、可隐藏式座椅。

建议改为:

2)司机室座椅

司机室座椅为简便、可折叠、可隐藏式座椅,具体设计方案在设计阶段确认。

座椅垫和面罩应满足DIN5510或BS6853-1999、EN45545标准防火和安全要求。

座椅采用可拆洗真皮护套。

答复:按招标文件规定执行

33、第九章9.5.6若扶手采用不锈钢管,应符合GB/T 14975-2002或GB/T 12770-2002标准的规定,直径为32至38mm,表面处理可采用以下方式:

请澄清:

GB/T 14975和GB/T 12770的2002版本均已经废止,新版本号为2012版,是否采用最新版本标准。

建议改为:

若扶手采用不锈钢管,应符合GB/T 14975-2012或GB/T 12770-2012标准的规定,直径为32至38mm,表面处理可采用以下方式:

答复:若扶手采用不锈钢管,应符合GB/T 14975-2012或GB/T 12770-2012标准的规定,直径为32至38mm,表面处理可采用以下方式

34、第九章9.7司机室结构及其配件所用的材料应符合DIN551或BS6853-1999标准中规定的防火性能要求。

请澄清:

2.12.1规定了车辆的设计、制造及所选用的材料、部件的防火要求符合DIN5510或BS6853-1999、EN45545-2013标准的相应等级,此处描述不一致。

建议改为:

司机室结构及其配件所用的材料应符合DIN5510或BS6853-1999、EN45545-2013标准中规定的防火性能要求。

答复:司机室结构及其配件所用的材料应符合DIN5510或BS6853-1999、EN45545-2013标准中规定的防火性能要求。

35、第九章9.8.3.5在每个车辆端部的列车管应设有截断塞门,以使总风缸列车管与车钩及软管隔离,便于更换软管。

请澄清:

地铁车辆采用的微机控制的电空制动系统,根据制动指令直接对制动缸压力进行控制,实现制动和缓解。车辆不设置列车管。此处描述应为总风管。

建议改为:

在每个车辆端部的总风管应设有截断塞门,以使总风缸列车管与车钩及软管隔离,便于更换软管。

答复:在每个车辆端部的总风管应设有截断塞门,以使总风缸总风管与车钩及软管隔离,便于更换软管。

36、第九章9.10.1.41)照度要求:光源:LED光源;

电源:单相AC220V 50Hz

照度:新车情况下,客室内照明灯具全开启,距离地板面800mm处测得的照明强度≥200Lx;应急照明:设应急照明装置,其电源为DC110V。当车内正常照明失效时,应急照明装置应能维持车内照明,应急照明装置与门区的正常照明装置采用同一光源。应急照明的照度:客室内距地板面1米处≥30 Lux。

5)照明灯常用供电电压为AC220V或DC110V电源,紧急照明电源采用110V蓄电池电源。

请澄清:

1)距离地板面800mm处测得的照明强度≥200Lx,与第二章中≥230Lx相矛盾;

2)正常照明若采用交流供电,则无法实现整体降照度方案,与2.14.7.17章节矛盾。

建议改为:

1)照度要求:光源:LED光源;

电源:DC110V

照度:新车情况下,客室内照明灯具全开启,距离地板面800mm处测得的照明强度≥230Lx;应急照明:设应急照明装置,其电源为DC110V。当车内正常照明失效时,应急照明装置应能维持车内照明,应急照明装置与门区的正常照明装置采用同一光源。应急照明的照度:客室内距地板面1米处≥30 Lux。

5)照明灯常用供电电压为DC110V电源,紧急照明电源采用110V蓄电池电源。

答复:1)照度要求:光源:LED光源;

电源:单相AC220V 50Hz 或DC110V

照度:新车情况下,客室内照明灯具全开启,距离地板面800mm处测得的照明强度≥230Lx;应急照明:设应急照明装置,其电源为DC110V。当车内正常照明失效时,应急照明装置应能维持车内照明,应急照明装置与门区的正常照明装置采用同一光源。应急照明的照度:客室内距地板面1米处≥30 Lux。

5)照明灯常用供电电压为AC220V或DC110V电源,紧急照明电源采用110V蓄电池电源。

37、第十一章11.3 密接式车钩联接面处设有总风管和列车管自动连接接头。半永久式牵引杆或半自动车钩上设总风管(不锈钢管)。

请澄清:

地铁车辆采用的微机控制的电空制动系统,根据制动指令直接对制动缸压力进行控制,实现制动和缓解。车辆不设置列车管。

建议改为:

密接式车钩联接面处设有总风管自动连接接头。半永久式牵引杆或半自动车钩上设总风管(不锈钢管)。

答复:密接式车钩联接面处设有总风管自动连接接头。半永久式牵引杆或半自动车钩上设总风管(不锈钢管)。

38、第十三章13.3.213.3.2 RAM目标定义

1)2~5分钟的运营延误数:次/每年

指定时间内发生每年的2~5分钟的运营延误平均数,计算公式如下:

在指定时间内2~5分钟的运营延误总数×8760

  指定时间内设备运营时间(小时)

2)5~15分钟的运营延误数:次/每年

指定时间内发生每年的5~15分钟的运营延误平均数计算公式如下:

在指定时间内5~15分钟的运营延误总数×8760

  指定时间内设备运营时间(小时)

3)15分钟以上运营延误或中断数:次/每年

指定时间内发生每年的超过15分钟的运营延误平均数计算公式如下:

在指定时间内15分钟以上的运营延误总数×8760

指定时间内设备运营时间(小时)

请澄清:

按照用户需求书定义车辆年运营里程120,000km/车/年,平均时速35km/h计算,列车的年运营时间应为120000km÷35km/h=3429小时。因此,建议将运营延误计算公式中的8760小时,修改为3429小时。

建议改为:

13.3.2 RAM目标定义

1)2~5分钟的运营延误数:次/每年

指定时间内发生每年的2~5分钟的运营延误平均数,计算公式如下:

在指定时间内2~5分钟的运营延误总数×3429

  指定时间内设备运营时间(小时)

2)5~15分钟的运营延误数:次/每年

指定时间内发生每年的5~15分钟的运营延误平均数计算公式如下:

在指定时间内5~15分钟的运营延误总数×3429

  指定时间内设备运营时间(小时)

3)15分钟以上运营延误或中断数:次/每年

指定时间内发生每年的超过15分钟的运营延误平均数计算公式如下:

在指定时间内15分钟以上的运营延误总数×3429

  指定时间内设备运营时间(小时)

答复:13.3.2 RAM目标定义

1)每百万车公里的2~5分钟的运营延误数:次数/百万车公里

所有列车在指定时间内发生每百万年公里的2~5分钟的运营延误平均数计算公式如下:

(在指定时间内2~5分钟的运营延误总数×1000000)/指定时间内所有车的行驶里程(公里)

2)每百万车公里的5~15分钟的运营延误数:次数/百万车公里

所有列车在指定时间内发生每百万年公里的5~15分钟的运营延误平均数计算公式如下:

(在指定时间内5~15分钟的运营延误总数×1000000)/指定时间内所有车的行驶里程(公里)

3)按招标文件规定执行

39、第十三章13.3.313.3.3 RAM目标

招标人根据福州轨道交通4号线一期工程初期运营的RAM总体目标,为车辆系统分配的RAM目标见下表:

 

请澄清:

可靠性目标列表这中,“5~15分钟的运营延误”和“2~5分钟的运营延误”的可靠性目标与13.3.2中目标计算公式不符合。建议“5~15分钟的运营延误”的可靠性目标值北京燕房线全自动驾驶项目用户需求书中的服务故障MTBF 6000 小时来计算年故障次数;“2~5分钟的运营延误”的可靠性目标值采用北京燕房线全自动驾驶项目用户需求书中的晚点故障MTBF 4500 小时来计算年故障次数。年运营时间采用实际的运营时间3429小时代替8760小时。

建议改为:

RAM目标

招标人根据福州轨道交通4号线一期工程初期运营的RAM总体目标,为车辆系统分配的RAM目标见下表:

 

答复:按招标文件规定执行

40、第十四章14.2.2.2列车静置试验项目

序号

名称

型式试验

例行试验

研究性试验

17

环保检测试验

ü

ü

 

请澄清:

由于各非金属材料部件供应商是固定的,整车制造工序相同,因此每列车环保性能是一致的,因此建议同一批次产品,环保检测试验为型式试验。

建议改为:

序号

名称

型式试验

例行试验

研究性试验

17

环保检测试验

ü

 

 

答复:按招标文件规定执行

41、第十九章19.8.8地铁车辆所使用材料的阻燃性能必须符合车辆防火等级标准。

所有选用的材料应达到:

低毒(BS 6853-1999)

请澄清:

此处是否指车用材料毒性单独符合BS6853标准要求。

建议改为:

地铁车辆所使用材料的阻燃性能必须符合车辆防火等级标准。

所有选用的材料应达到:

低毒;

答复:地铁车辆所使用材料的阻燃性能必须符合车辆防火等级标准。

所有选用的材料应达到:

低毒(DIN5510或BS6853-1999、EN45545-2013);

42、附录章4.3.6如果切换前的ATO输出是制动,切换后保持同样的制动率。

请澄清:

考虑到信号传输延时等原因,切换过程中车辆存在一段时间惰行状态。

建议改为:

如果切换前的ATO输出是制动,切换后保持同样的制动率(不考虑相关信号传输延时)。

答复:如果切换前的ATO输出是制动,切换后保持同样的制动率(具体设计联络阶段确定)。

43、附录章4.3.6 全自动驾驶模式下,原则上,列车驾驶台除紧急停车按钮以外所有控制功能都应失效,具体方案在设计阶段确认。

请澄清:

4.3.6.1 f)中要求“在全自动驾驶模式下,可通过司机台相应操作取消该模式”,与该段落要求向矛盾。

建议改为:

全自动驾驶模式下,原则上,列车驾驶台除紧急停车按钮以及影响全自动运行模式进入的控制功能以外所有控制功能都应失效,具体方案在设计阶段确认。

答复:按招标文件规定执行

44、附录章4.3.6 门使能旁路开关:

门使能旁路开关处于正常位置时,车门的开门侧及开门受ATP控制与防护。

当门使能旁路开关处于旁路位时,ATP正常情况下,车门的开门侧及开门仍受ATP控制与防护。若ATP故障情况下,列车门失去ATP防护,由人工确定开门侧及开门条件成立。

请澄清:

车辆使用ATP切除开关完成门使能开关的功能,且在ATP切换开关位于旁路位置时,车门的开门侧及开门将不受ATP控制与防护。

建议改为:

ATP切除开关:

ATP切除开关处于正常位置时,车门的开门侧及开门受ATP控制与防护。

ATP切除开关处于旁路位时,列车门失去ATP防护,由人工确定开门侧及开门条件成立。

答复:按招标文件规定执行

 

(三)技术部分(1号线架修部分

1、三项目实施要求14.3投标人应提供维修更新后系统部件的全套技术资料

建议改为:

当系统部件更新为新型号或部件加改时,投标人应提供新型号系统部件的全套技术资料

答复:按照招标文件执行。投标人应提供维修更新后系统部件的全套技术资料,包括系统部件更新为新型号或部件加改时,提供新型号系统部件的相关技术资料。

2、附件2:1.17投标人需对一列车的CCTV车载视频监控系统所有摄像机行升级改造,将原有模拟摄像机升级为数字摄像机,并相应升级配套的车载视频服务器、触摸屏及相关接口等设备。具体改造方案在设计联络确定,该项改造费用由投标人承担。详细要求见“4.CCTV车载视频监控系统升级要求”。

请澄清:

4.2.5 车载CCTV系统每列摄像头14PC,(与此有歧义,需明确一列还是每列均需升级)

答复:为一列车需升级。

3、一项目概况3.14.3维修时应将所有电线电缆的接线端头部均补齐带有清晰、正确、不易消损的线号;(P11)

建议改为:

维修时应将所有电线电缆的接线端头部丢失或破损的线号补齐,线号要求清晰、正确、不易消损;

答复:按照招标文件执行。

4、一项目概况3.14.4电气箱柜外部配线应在线号后标明此线的去向;(P11)

请澄清:

原线号是依据布线规则进行的设计,通过原理图及相关技术资料,均能快速查到线缆去向;原车没有这种标明去向的线号,这需要重新进行线号的打印和封装,这样无法实现。

建议删除此条。

答复:按照招标文件执行。参照一、项目概况3.18.:“以上技术条件若与现车不符,以现车为准。”执行。

5、一项目概况3.14.7维修后对于清洁度要求较高的电器箱,应采取措施使箱内保持正压;(P11)

请澄清:

正压的目的是否是防止空气中的灰尘进入电器箱?现车电器箱体结构能够保证内部清洁度要求,是否还要进行结构更改,采取正压措施?

建议改为:

3.14.7.维修后对于清洁度要求较高的电器箱,应采取措施使箱内良好密封;(P11)

答复:按照招标文件执行。首列试修时根据实际情况评估后确定。

6、二项目技术需求1.4招标人自修需求
  招标人可根据需求选取不少于7列车开展培训目的的自主维修,投标人需全程指导和把关,且不能免除因招标人自修而造成的质量责任。同时,该部分列车架修所需的设备、工装、工器具、备品备件及耗材等物资以及质保服务仍由投标人负责,投标人需承担因此造成的设备故障、工期延误风险及质量风险。(P13)

请澄清:

是否意味着7列车实际上是由业主自主化完成(承修方指导下),但完成7列车的人力是由业主派遣、由承修方支配,且承修方可将这支队伍提前纳入检修体系。

答复:招标人安排的人员由招标人自行支配,承修方不得将该部分人员提前纳入检修体系。

7、二项目技术需求2.2优化方案须保证满足架修全部功能需求,且须获得招标人同意后方可实施。……(P14)

建议修改为:

2.2优化方案须保证满足在基地进行检修作业的架修资源需求,且须获得招标人同意后方可实施。

答复:按照招标文件执行。

8、二项目技术需求2.2若项目实施过程中出现不满足架修需求的情况,招标人有权要求投标人无条件配合整改,所有问题项必须在竣工验收之前完成整改。优化后所有权归招标人,该部分费用由投标人承担。(P14)

请澄清:

是否意味着对业主架修工艺资源的调整和补充费用是由承修方垫付,由承修方将其纳入投标报价中并单独计费(不纳入投标总价)。

答复:按照招标文件执行。该部分费用由投标人承担,纳入投标总价中。

9、二项目技术需求2.3因现场工艺优化不到位或不完善导致的安全及环保等问题……(P14)

建议修改为:

对于优化项目,因其方案不完善导致的安全及环保等问题,招标方有权进行考核并要求投标方整改,情节严重时可责令停工直至整改完成,由此造成的工期延误由投标方承担。  

答复:按照招标文件执行。

10、三项目实施要求3.2车辆维修
1)……其中,首列车试修更换下车的必换件,招标人有权要求投标人进行抽样检测,测试其性能状态;前3列车的非必换件,招标人有权根据实际情况要求送检评估并按评估结果调整检修范围及深度,投标人需无条件配合(P16)

请澄清:

必换件的抽样检测交由第三方时,不能估计数量和类型。另外前3列车的非必换件如要送检评估,也同样存在同样的问题。

建议修改为:

其中,首列车试修更换下车的必换件,招标人有权要求投标人进行抽样检测,测试其性能状态;前3列车的非必换件,招标人有权根据实际情况要求送检评估并按评估结果调整检修范围及深度,送三方检测的配件类型和数量需要双方协商确定。

答复:按照招标文件执行。

11、三项目实施要求5.1 5.质保及售后服务
5.1.车辆的质保期为每列车自架修后预验收合格之日起,至下一个架/大修修程,在此期间,投标人应提供售后服务,并承担相应质保责任。……。(P18)

请澄清:

对于寿命不足五年的配件,在低级别维修标准中要求更换的部件不应在质保范围。

建议修改为:

车辆的质保期为每列车自架修后预验收合格之日起,至下一个架/大修修程,在此期间,投标人应提供售后服务,并承担相应质保责任,(本次架修到下次大修期间不属于承修商义务的低级别检修时应该更换的配件的质量责任免除)。

答复:按照招标文件执行,相应不在质保范围的条款见三项目实施要求5.2。

12、三项目实施要求6.5……投标人需承担所使用的特种设备与仪器仪表等的送检工作及相关费用。……(P21)

请澄清:

此合同是三年的期限,项目开始时招标方提供的设备是否为完好可用且定检合格的设备;

答复:按照招标文件执行招标提供的设备为完好可用且定检合格的设备

13、三项目实施要求11.1…若招标人对备件、耗材的生产厂家、规格型号等进行变更时需及时通知投标人,投标人须无条件配合招标人作出相应变更。……(P28)

请澄清:

“投标人须无条件配合招标人作出相应变更。”是否指投标人须配合招标人进行相应的评估后进行更改。

建议修改为:

若招标人对备件、耗材的生产厂家、规格型号等进行变更时需及时通知投标人,投标人须配合招标人进行相应的评估后进行更改。

答复:按照招标文件执行。“投标人须无条件配合招标人作出相应变更。”指的是投标方需无条件对架修的车辆中对应的备件、耗材进行变更。

14、三项目实施要求11.3为保证维修进度,提高维修效率,投标人应视情况在维修现场自行配备充足的备品备件及必要的周转件,该部分费用由投标人承担。在车辆架修过程中,投标人应优先考虑借用招标人提供的合格备件,并在招标人要求的时间内归还,且所有备品备件在合同结束前必须全部归还招标人,归还的备品备件必须是全新的合格品。投标人不能减免因使用招标人备件而造成的质量责任。(P28)

请澄清:

依照检修惯例部件检修后均为合格且保证性能的部件,可用于检修周转过程中。需要提供给投标人借用招标人提供的备件明细,要提前确认这些配件的可用性。

建议修改为

为保证维修进度,提高维修效率,投标人应视情况在维修现场自行配备充足的备品备件及必要的周转件,该部分费用由投标人承担。在车辆架修过程中,投标人应优先考虑借用招标人提供的合格备件,并在招标人要求的时间内归还,且所有备品备件在合同结束前必须全部归还招标人,归还的备品备件必须是维修后满足使用要求的合格品。投标人不能减免因使用招标人备件而造成的质量责任。(P28)

答复:按照招标文件执行。备件维修合格后可用于周转,但归还的备件必须为全新的合格品。明细在设计联络提供,借用时需征得招标人同意。

15、附件3:77、车辆的质保期为每列车自架修后预验收合格之日起,至下一个架/大修修程,在此期间内,我公司保证按合同要求执行质保期内服务,质量保证期的义务包括对有缺陷零部件进行调查研究、拆卸、更换和重新安装,必要时进行升级、改造、换型等。除用户需求书中规定的特殊情况外,不以故障超出架修检修范围为由拒绝提供质保服务,所涉及的费用已纳入总报价。(P109)

请澄清:质量核实修改

由于车辆的质保期为每列车自架修后预验收合格之日起,至下一个架/大修修程,大约为5年。期间要有3-4次定修,若干次临修,还有双日检、周检、季检,这些检修也存在质量责任,如何鉴定与本次架修质量责任的关系。

答复:按照招标文件执行。按照三项目实施要求5.2章节执行。

16、三项目实施5.6招标人每年以及质保期结束前将开展零部件更换率(即质保期内因故障而对某些零部件<最小可更换单元>的更换和修理的数量占已交付列车上该零部件总数的比例)统计工作,当更换率超过限值时进行更换。

请澄清:

对于未进入架修期前故障率已经超出5.6章节中表格要求的零部件限值的部件(如客室LCD显示屏),该如何界定责任,投标人可以提供解决方案,但费用由招标人承担,招标人在架修前可否提供高频率损耗零部件故障率统计。

答复:按照招标文件执行。按照三、项目实施要求3.2 2以及附件二1.2的要求,若修前故障率已超出5.6章节中表格要求的零部件限制的部件,由投标人自行调整维修方案及规程等,确保架修后列车满足原有车辆的所有性能,并保证质保期内列车状态稳定。因此该类部件责任由投标人承担,由此产生的费用由投标人承担。招标人可在架修前提供故障率统计。

17、项目概况2.1……质保售后服务自首列车通过预验收起至最后一列车进入下一次架/大修为止。

请澄清:

首列车2021年1月底前开始架修,首列周期120天,到2021年5月底交付即开始质保,如按“到最后一列车进入下一次架/大修为止”计算,首列车质保期相对延长约2.5年,后续列车也相应延长质保期0~2.5年,只有最后一列车为正常质保期。

建议修改为:

质保售后服务自每列车通过预验收起至该列车进入下一次架/大修为止

答复:按照招标文件执行。列车的质保期见三、项目实施需求5.1,为每列车自架修后预验收合格之日起,至下一个架/大修修程。

18、三、项目实施需求4 车辆验收 4.2.投标人应在关键部件或关键工序维修完成后向招标人申请验收,验收合格后签订验收单。关键部件验收未通过不得进行预验收……

4.3.车辆检修完成,各关键部件验收合格,投标人可向招标人申请“预验收”……

请澄清:

1、关键部件是首件验收还是每件验收?

答复:按照招标文件执行。每列车的关键部件或关键工序均需交验,关键部件的验收制度按三、项目实施需求4.2的要求在设计联络确定

19、二、项目技术需求6.3投标人需根据架修作业需求对福州地铁1号线车辆段联合检修库现场配套工艺进行优化,保证优化后满足架修全部需求

请澄清:

需明确执行委外修部件是否需要在新店车辆段配套相关工艺(如减振器和轴箱轴承的分解检修)。

建议改为:

投标人需根据架修作业需求对福州地铁1号线车辆段联合检修库现场配套工艺进行优化,保证优化后满足架修需求,但不包括实现委外修部件属地化检修需求。

答复:按照招标文件执行。委外修部件在联合检修库现场也存在部分相关配套工艺。

20、三、项目实施要求5.5涉及招标人日常维保范围内未检查出的故障,投标人不得以此为由减轻或取消质保责任,投标人需承担故障产生的全部后果。

请澄清:

建议明确,运营或外界因素造成的故障,责任不应由架修方承担。

建议改为:涉及招标人日常维保范围内未检查出的故障(不包括非检修原因造成的故障),投标人不得以此为由减轻或取消质保责任,投标人需承担故障产生的全部后果。

答复:按照招标文件执行。按照三、项目实施要求5.2执行。

21、附件2.架修检修范围及技术要求1.15投标人需提供电客车闸瓦的更换方案,保证所有闸瓦在架修作业及质保期的前两年内全部更换完成。

请澄清:

建议闸瓦按照易损易耗件进行控制,对留有一定剩余磨耗量的闸瓦不必进行强制更换。

建议改为:

投标人需提供电客车闸瓦的更换标准,保证架修后所有闸片满足线路运用要求。

答复:按照招标文件执行。

22、附件2(63页)(1)对轮座及齿轮箱座进行超声波探伤,符合探伤标准TB/T1618-2001。

请澄清:

TB/T 1618—2001适用于新制车轴材质透声综合性能和内部缺陷的检验,建议架修探伤标准按照铁总运[2013]191号《铁路客车轮轴组装检修及管理规则》执行。

建议改为:

对轮座及齿轮箱座进行超声波探伤,符合探伤标准符合铁总运[2013]191号《铁路客车轮轴组装检修及管理规则》。

答复:按照招标文件执行。

23、附件2(63页)(1)轮对在自由状态下,内侧距标准为1353mm±1mm。

请澄清:

参照铁总运[2013]191号《铁路客车轮轴组装检修及管理规则》附件14,最高运行速度120km/h的客车,厂修时轮对内测距离为1353mm±2mm。

建议改为

1)轮对在自由状态下,内侧距标准为1353mm±2mm。

答复:按照招标文件执行。

24、附件2架修检修范围及技术要求 9空调系统(74页、77页)空调系统(包括客室空调和司机室空调)—清洁并检查压缩机—(6)更换压缩机润滑油FV86S,1.6L

请澄清:

目前国铁车辆运行6年和其他地铁车辆架修时,空调压缩机均未要求更换润滑油,且目前工作状态稳定、良好。

建议改为:取消此项要求。

答复:按照招标文件执行。

25、附件2架修检修范围及技术要求9空调系统(75页、78页)空调系统(包括客室空调和司机室空调)—清洁并检查通风机(冷凝风机)—(7)电机挠性支承振动值≤7.1mm/s

请澄清:

此项要求为风机制造时的型式试验要求,在进行车辆架修时不进行该项试验。

建议改为:取消此项要求。

答复:按照招标文件执行。

26、附件2(103页)O型密封圈

请澄清:轴箱内含有O型密封圈。

建议改为:轴箱O型密封圈。

答复:按照招标文件执行。

27、附件4(110页)架修易损易耗清单

请澄清:闸瓦和接地装置的摩擦块为磨耗部件,属于易损易耗件。

建议增加:

基础制动装置的闸瓦

接地装置的摩擦块

答复:按照招标文件执行。

28、附件2架修检修范围及技术要求1受电弓(43页)(1)检查受电弓升降弓时间,要求升降弓时间为7.5±1s。

请澄清:

《受电弓用户手册》要求:升弓时间  ≤8s; 降弓时间  ≤7s

用户手册要求更合理,建议按手册要求执行。

建议修改为:

检查受电弓升降弓时间,要求升弓时间  ≤8s; 降弓时间  ≤7s。

答复:按照招标文件执行。升降弓时间与触网高度有关。

 

二、澄清部分

一)商务部分4号线一期车辆部分

1、商务部分第五章 合同专用条款(适用于4号线一期车辆)删除最终验收相关描述。

2、商务部分第五章 合同专用条款(适用于4号线一期车辆)5、※付款(通用条款第17条)17.6.6财评结算后支付阶段的支付单据增加“(4)卖方对财评审核最终结果的确认书;(5)由买方档案部门确认的归档移交相关证书。”。17.6.7质量保证期结束后的支付单据增加“(3)设备(工程)出质保运营确认单;(4)质量保证金返还审批表。”

二)技术部分4号线一期车辆用户需求书部分

1、原文中“LCD动态地图显示屏尺寸为37寸(暂定)”调整为“LCD动态地图显示屏尺寸为与车门同宽”;
  2、项目执行过程中由于国家最新颁布相关轨道交通规范、标准、通知等强制要求,投标人应无条件响应,所涉及的合同金额变化已包含在投标总价中;
  3、投标人须考虑本线初期运营时车辆按ATO模式运营,并在开通运营后根据实际情况和招标人需求,充分考虑车辆在不影响正常运营情况下,由ATO模式逐步过渡升级到UTO模式,实现车辆全自动运行(GOA4)所有功能,在运营升级过程中不可额外增加费用,且需满足招标人相关时间节点要求。
  4、2.14.8.9节与10.13节关于轮缘润滑数量统一为“在全部列车数量的30%列车的每节拖车的第一个转向架安装一套轮缘润滑装置”。

5、取消用户需求书中最终验收相关条款。

其余按招标文件要求。当招标文件、招标文件的澄清、修改、补充等在同一内容的表述上不一致时,以最后发出的文件为准。本答疑纪要内容作为《招标文件》的组成部分,与《招标文件》具有同等法律效力。

 

招标人:福州地铁集团有限公司

招标代理单位:中招国际招标有限公司

日期:2020  03 12